Ferrari Amalfi - ewolucja Romy

Nadwozie

Ferrari Amalfi

To hołd dla włoskiego kunsztu: gładkie, muskularne profile płyną jak u klasycznych GT, aktywny tylny spojler chowa się z gracją Concorde’a, by przy 250 km/h wygenerować imponujące 110 kg docisku.

Kokpit

Ferrari Amalfi

Tu Ferrari popełniło akt skruchy. Po latach krytyki za bezkresne ekrany dotykowe, w Amalfi triumfalnie wracają... fizyczne przyciski! Na kierownicy znów czuć pod palcami aluminiowy przycisk start/stop i realne pokrętła.

Ferrari Amalfi

Przed oczami kierowcy i pasażera króluje triada ekranów: 15,6-calowy panel kierowcy tonie w danych telemetrycznych, 10,25-calowy poziomy touchscreen wreszcie godzi Android Auto z Apple CarPlay, a 8,8-calowy ekran pasażera zdradza obroty i przeciążenia. Centralnym punktem jest zaś „mostek” z aluminium – chłodny, rzeźbiony blok dzielący kabinę z finezją jachtowego kokpitu. Gdy dodamy do tego masujące fotele (z 10 komorami powietrznymi!) i opcjonalny system Burmester (14 głośników, 1200 W), otrzymujemy grand tourera XXI wieku: równie wyrafinowanego, co technologicznie uzbrojonego.

Silnik

Ferrari Amalfi

W erze hybryd F40 i elektrycznych hiperbolidów, Ferrari zaskakuje: Amalfi napędza czysty, twin-turbo V8 3.9l – ten sam co w Romie, ale dopieszczony do perfekcji. 640 KM i 760 Nm momentu (tylko +20 KM więcej niż Roma) pozwalają na 3.3 s do 100 km/h i 9.0 s do 200 km/h, z maksymalną prędkością sięgającą 320 km/h.

Rynek

Ferrari Amalfi

Za Amalfi przyjdzie zapłacić od 240 000 € (ok. 1,1 mln zł.). Choć Aston Martin Vantage ma 650 KM, a Porsche 911 Turbo grubo ponad 700 KM, Amalfi gra w innej lidze: tu liczą się mit marki, proporcje nadwozia i „la Dolce Vita” zaklęta w każdym detalu. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów na wiosnę 2026. Zainteresowany?