BMW Seria 5 kontra BMW i5: spalinowa tradycja czy elektryczna przyszłość?

Wersje i układ napędowy

Seria 5 dostępna jest w czterech wariantach: 530i, 530i xDrive, 540i xDrive oraz zupełnie nowym, hybrydowym plug-in 550e xDrive. Bazowy 530i wyposażono w turbodoładowany czterocylindrowy silnik 2.0 o pojemności 2,0 litra i mocy 255 KM, natomiast mocniejszy 540i xDrive korzysta z sześciocylindrowego rzędowego silnika 3.0 z turbodoładowaniem o mocy 375 KM.

Nowością jest hybrydowy 550e xDrive, który łączy sześciocylindrową jednostkę 3.0 z silnikiem elektrycznym, dając łącznie 483 KM i zdolność przejechania do 140 km wyłącznie na energii elektrycznej co czyni go rozwiązaniem kompromisowym dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na pełne EV.

BMW i5

BMW 5

Po drugiej stronie stoi BMW i5, samochód w pełni elektryczny, oparty na tej samej platformie. Nowym wariantem jest i5 xDrive40, czyli wersja z napędem na wszystkie koła, uplasowana między podstawowym eDrive40 a topowym M60 xDrive. Wszystkie wersje korzystają z tego samego akumulatora o pojemności 84,3 kWh. Bazowy eDrive40 generuje 335 KM i napędza tylną oś. Topowy M60 xDrive z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na cztery koła dysponuje imponującymi 593 KM.

Osiągi i wrażenia z jazdy

Na papierze różnice są znaczące. 530i xDrive przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,1 sekundy, co jak na limuzynę klasy premium jest wynikiem bardzo przyzwoitym. Hybrydowy 550e, dzięki natychmiastowemu momentowi elektrycznemu, zamyka ten sprint w czasie poniżej 4,5 sekundy.

W przypadku i5 osiągi są nie mniej imponujące. W naszych  testach i5 M60 xDrive osiągał 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy,  tylko o jedną dziesiątą sekundy wolniej niż BMW M5, które waży tyle samo i kosztuje znacznie więcej.

Jednak liczby to nie wszystko. i5 M60 jest cichy, opanowany i komfortowy niezależnie od rodzaju nawierzchni, wyraźnie różni się od M5 ze swym twardym zawieszeniem.

Zasięg i koszty eksploatacji

To temat, który często przesądza o wyborze. W teście zasięgu i5 eDrive40 przejechał na jednym ładowaniu około 516 km. To wynik znakomity jak na elektrycznego sedana klasy premium. Ładowanie z wallboxa zajmuje mniej niż 10 godzin, a szybka ładowarka DC jest w stanie dodać 160 zasięgu w zaledwie 10 minut.

Seria 5 ze spalinowym silnikiem pozostaje – co oczywiste - niezależna od infrastruktury ładowania. 530i xDrive zużywa według oficjalnych danych ok. 7,9 litra na 100 km w cyklu mieszanym, co jak na limuzynę tej klasy jest wynikiem powiedzmy średnim.

Wygląd i nadwozie

Oba auta są do siebie uderzająco podobne co jest świadomą decyzją projektantów BMW. Trudno je od siebie odróżnić, gdy jadą obok siebie. Jednak różnice istnieją.

i5 ma głębsze przetłoczenia wzdłuż drzwi, nieznacznie mniejszy grill i charakterystyczny, lekko uniesiony zderzak przedni. Reflektory są podobne do spalinowej Serii 5, ale dolne wloty powietrza mają bardziej trójkątny kształt, nadając i5 nowocześniejszy, odważniejszy wygląd. „Spalinówka” zachowuje bardziej klasyczną, wydłużoną sylwetkę.

Wnętrze i technologia

BMW i5

BMW 5

W środku wszystko jest identyczne. Standardem w obu modelach jest 14,9-calowy ekran dotykowy z bezprzewodową integracją smartfona, cyfrowy zestaw wskaźników, nawigacja, bezprzewodowe ładowanie indukcyjne, podgrzewane fotele przednie i tylne, system head-up display, panoramiczny szklany dach z elektrycznie sterowanymi roletami oraz asystent parkowania z kamerą cofania.

BMW i5

Ergonomia wnętrza pasuje nam średnio bo niemal wszystkie fizyczne przyciski zastąpiono czułymi panelami dotykowymi, które otwierają kolejne podmenu na centralnym ekranie. Dla jednych to cos fajnego, dla innych irytujące w codziennym użytkowaniu.

Cena i sens zakupu

Ceny obu modeli zaczynają się od ok. 280 000 zł za bazowego 530i, przy czym i5 eDrive40 jest porównywalne cenowo z 540i xDrive. Topowy i5 M60 xDrive to wydatek przekraczający 450 000 zł.

Wybór między nimi to kwestia stylu życia bardziej niż liczb. Seria 5 ze spalinowym silnikiem lub hybrydą plug-in 550e pozostaje bezpiecznym wyborem dla tych, którzy dużo jeżdżą poza miastem i obawiają się braku ładowarek. i5 zaspokaja tę samą potrzebę luksusowej, dynamicznej jazdy, ale cicho, z zerową emisją w ruchu miejskim i przy niższych kosztach.

Najczęściej zadawane pytania

Czy BMW i5 i Seria 5 mają to samo nadwozie?

Tak, oba modele bazują na tej samej platformie i mają niemal identyczne wymiary zewnętrzne. Różnice w stylistyce są subtelne i dotyczą głównie przodu, zderzaka oraz przetłoczeń bocznych.

Ile kosztuje ładowanie BMW i5?

Koszt jest uzależniony od taryfy energetycznej. Przy ładowaniu nocnym w domu pełne naładowanie akumulatora 84,3 kWh kosztuje ok. 50 - 70 zł. Na szybkich ładowarkach DC koszt jest wyższy, ok. 100 - 150 zł za pełne naładowanie.

Czy hybrydowy BMW 550e xDrive to dobra alternatywa dla i5?

Tak, zwłaszcza dla osób, które nie mają dostępu do ładowania w domu. 550e oferuje do 140 km zasięgu elektrycznego i jednocześnie nie ogranicza zasięgu trasy dzięki silnikowi spalinowemu.

Jaki jest realny zasięg BMW i5 eDrive40?

W testach i5 eDrive40 osiągał ok. 500 - 520 km na jednym ładowaniu w sprzyjających warunkach. Zimą zasięg spada o 20 - 30%.

Który model jest lepszy do jazdy po mieście?

BMW i5, ze względu na zerową emisję, niższe koszty paliwa i charakterystykę elektrycznego napędu, który doskonale sprawdza się w ruchu miejskim (natychmiastowy moment obrotowy, regeneracja energii przy hamowaniu).

Czy BMW i5 i Seria 5 różnią się wyposażeniem?

Nie w sposób zasadniczy. Oba modele mają zbliżone listy wyposażenia standardowego i opcjonalnego. Różnice dotyczą głównie układu napędowego i kilku elementów charakterystycznych dla EV (np. wyświetlanie stanu naładowania, planowanie trasy z ładowarkami).