Lexus konfigurator – jak wybrać konfigurację i obliczyć finansowanie?

Modele Lexusa w konfiguratorze

Na początku dobrze jest uporządkować gamę. Bez tego łatwo zestawiać auta, które mają tę samą markę na masce, ale służą do innych rzeczy. Lexus posiada bardzo czytelny podział na miejski crossover, większe SUV-y, elektryka, limuzynę i luksusowego vana.

Najprostszy podział wygląda tak:

• LBX – najmniejszy model w gamie, samoładująca hybryda do miasta i codziennych dojazdów.
• UX – kompaktowy 5-drzwiowy SUV z napędem hybrydowym 2.0 o mocy 199 KM.
• NX – średni SUV, dostępny jako klasyczna hybryda i plug-in hybrid.
• RX – większy SUV premium, także z napędem plug-in hybrid.
• RZ – elektryczny Lexus, dziś w kilku wariantach mocy.
• ES – klasyczna limuzyna hybrydowa.
• LM – luksusowy van dla osób, które potrzebują maksymalnej przestrzeni.

Już ten układ porządkuje temat. Jeśli auto ma być do miasta, patrzysz raczej na LBX albo UX. Jeśli ma wozić rodzinę i bagaż, naturalnie przesuwasz się w stronę NX i RX. Jeśli chcesz wejść w pełnego elektryka, patrzysz na RZ. Jeśli liczy się tylna kanapa i komfort podróży, zaczynasz od ES albo LM. To prostsze niż budowanie kilku konfiguracji naraz.

Fot. Jacek Jurecki

Jak działa konfigurator Lexus?

Konfigurator Lexusa prowadzi przez wersję modelu, napęd, skrzynię biegów, kolor nadwozia, wnętrze i dodatki. Sam układ jest prosty i przejrzysty.

Problem zwykle nie leży w samym narzędziu, tylko w kolejności decyzji. Najczęstsze błędy są trzy:

• wybór zaczyna się od wersji stylistycznej i koloru
• napęd trafia do konfiguracji bez spojrzenia na przebiegi
• dodatki są dobierane bez policzenia miesięcznego kosztu

Właśnie dlatego warto zacząć od pytania, jak auto będzie używane przez większość tygodnia.

Jakiego Lexusa wybrać?

Wybór Lexusa to proces, który wymaga przejścia od emocji związanych z designem do twardej analizy potrzeb użytkowych. Aby uniknąć pułapki konfiguracji, która świetnie wygląda w katalogu, ale nie sprawdza się w codziennej eksploatacji, proces selekcji warto oprzeć na trzech filarach.

Nadwozie i rozmiar auta

W gamie Lexusa różnice między modelami są duże. I dobrze to widać już po samym typie nadwozia. UX to 5-drzwiowy SUV. NX i RX są większymi SUV-ami. ES jest limuzyną. LM to pełnowymiarowy van. Sam ten podział zmienia sposób użytkowania auta każdego dnia.

W praktyce można to rozłożyć tak:

• LBX i UX – najłatwiejsze do miasta, parkowania i krótszych tras.
• NX – środek gamy, dobry do codzienności i rodzinnego rytmu dnia.
• RX – większy SUV do dłuższych tras i większej kabiny.
• ES – sedan do spokojnej jazdy i podróży w bardziej klasycznym stylu.
• LM – auto dla kierowcy, który potrzebuje przestrzeni i komfortu wykraczającego poza zwykłego SUV-a.

LM pokazuje to najlepiej. Producent podaje 5130 mm długości, 1890 mm szerokości, 1945 mm wysokości i 3000 mm rozstawu osi. To od razu ustawia go w innej klasie niż RX czy ES.

Napęd i osiągi

Lexus od lat mocno opiera się na napędach zelektryfikowanych. Na oficjalnej stronie marki widać trzy główne kierunki: samoładujący napęd hybrydowy, plug-in hybrid i napęd całkowicie elektryczny.

W praktyce wybór wygląda tak:

• LBX, UX, ES – przede wszystkim hybrydy. UX ma układ 2.0 Hybrid Dynamic Force o mocy 199 KM, a ES 300h rozwija 218 KM i według Lexusa zużywa około 4,7 l/100 km w cyklu mieszanym.
• NX – hybryda i plug-in hybrid. NX 450h+ ma 309 KM, przyspiesza do 100 km/h w 6,3–6,4 s i oferuje 70–90 km zasięgu EV.
• RX – większy SUV, również z napędem plug-in hybrid. RX 450h+ ma 309 KM, 0–100 km/h w 6,5 s i także 70–90 km zasięgu w trybie elektrycznym.
• RZ – pełny elektryk. W najnowszej gamie Lexus podaje zasięg do 568 km dla RZ 350e, do 500 km dla RZ 500e i do 450 km dla RZ 550e, a ładowanie 10–80% ma trwać około 30 minut przy użyciu funkcji wstępnego kondycjonowania.

To jest punkt, w którym wiele osób popełnia błąd. Konfiguracja Lexusa nie zaczyna się tak naprawdę od koloru, ale od odpowiedzi na pytanie, czy będziesz ładować auto regularnie, czy chcesz zwykłą hybrydę, czy pełnego elektryka.

Fot. Jacek Jurecki

Wyposażenie, które warto dobrać

W Lexusie bardzo łatwo wejść w dodatki pod styl. Skóra, kolorystyka wnętrza, felgi i pakiety wyglądają dobrze w konfiguratorze. W codziennym użyciu ważniejsze są jednak systemy, które naprawdę pomagają kierowcy.

Lexus mocno akcentuje bezpieczeństwo, wspomaganie manewrów, wspomaganie kierowcy i inteligentne światła. W LBX pojawia się Lexus Safety System + 3, system wykrywania pieszych, AVAS i automatyczne światła drogowe. W LM jest też asystenta zmiany pasa ruchu LCA oraz układ ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu FCTA.

Dlatego przy wyborze wyposażenia najpierw warto patrzeć na:

• systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy
• światła
• multimedia i łączność
• wygodę fotela i kabiny
• elementy przydatne w codziennym parkowaniu i trasie

Dopiero później warto przechodzić do dodatków czysto wizualnych.

Lexus konfigurator - porównanie modeli

W gamie Lexusa bardzo łatwo skupić się na prestiżu marki i pominąć różnice użytkowe. Tymczasem to właśnie one są najważniejsze.

Tabela porównawcza modeli Lexusa

Lexus konfigurator a finansowanie

Konfigurator pokazuje opcje i układ modelu. Nie pokazuje jeszcze, jak ta decyzja przełoży się na miesięczny koszt. Właśnie tu zaczyna się druga część wyboru.

W VEHIS finansujemy samochody nowe i używane. Oferujemy leasing operacyjny dla przedsiębiorców oraz leasing konsumencki dla klientów prywatnych. Cały proces możesz przejść online: od wyboru auta do podpisania umowy. Wpłata wstępna zaczyna się od 1% wartości samochodu, a okres finansowania wynosi od 24 do 60 miesięcy. Decyzja finansowa może zapaść nawet w 15 minut w procedurze uproszczonej.

Na miesięczny koszt najmocniej wpływają:

• wartość wybranego modelu
• rodzaj napędu
• poziom wyposażenia
• długość umowy
• wysokość opłaty wstępnej

Jedna rata może też obejmować OC/AC, NNW, Assistance, przeglądy okresowe, opony sezonowe i wymianę oraz pakiety serwisowe. Dla wielu klientów to wygodniejszy układ niż rozbijanie kosztów na kilka osobnych płatności.

Najczęstsze błędy w konfiguracji Lexusa

Na końcu warto zebrać to w prostą listę. Przy Lexusie najwięcej pomyłek pojawia się wtedy, gdy wybór zaczyna się od dodatków.

Najczęstsze błędy to:

• porównywanie modeli z różnych klas tylko dlatego, że są w tej samej marce
• dobór napędu bez spojrzenia na przebiegi i sposób ładowania
• dopłata do pakietów pod styl zamiast pod codzienne użycie
• zbyt późne liczenie finansowania
• budowanie „najbogatszej” konfiguracji bez sprawdzenia, czy te opcje naprawdę będą używane

To właśnie dlatego lepiej zacząć od modelu i zastosowania auta, a nie od końca konfiguratora.

Konfigurator Lexusa nie wystarcza? Zajrzyj do VEHIS

Oficjalne narzędzie do konfiguracji to świetny punkt wyjścia, jednak nie zawsze dostarcza odpowiedzi na ważne pytania dotyczące codziennej eksploatacji i opłacalności wyboru. Sam program nie rozstrzygnie, który model będzie dla Ciebie lepszy w praktyce.

W VEHIS pomagamy przełożyć te dylematy na realne parametry finansowe. Nasze podejście pozwala odwrócić proces – zamiast od listy dodatków, zaczynamy od Twojego budżetu, rodzaju pokonywanych tras oraz konkretnych oczekiwań wobec auta. Dopiero na tej bazie dobieramy wersję, napęd i wyposażenie, co znacząco skraca drogę do finalnej decyzji i minimalizuje ryzyko popełnienia kosztownych pomyłek przy budowaniu specyfikacji.