Toyota właśnie rzuciła bombę: GR GT i GR GT3
ClacsonAutor
Mam super wiadomość dla zwolenników spalinowego szaleństwa. Dzisiaj Toyota GAZOO Racing zrobiła coś, co nawet ja, muszę przyznać: wreszcie przestali się certolić i pokazali dwa prototypy, które wyglądają jakby ktoś wziął Lexusa LFA, wrzucił go do pralki na 2000 obrotów z paczką Red Bulla i kazał Morizo (czyli prezesowi Toyody w przebraniu kierowcy) dopieścić szczegóły.
Toyota GR GT. Będziesz nim mógł pojechać po bułki do Biedronki
Przed wami Toyota GR GT, drogowy samochód wyścigowy (tak, dopuszczony do ruchu, więc teoretycznie możesz nim pojechać po bułki do Biedronki) i jego brzydszy, ale szybszy brat GR GT3, pełnokrwisty potwór do FIA GT3, który ma zamiar wygrywać wszystko, co się da.
4-litrowe V8 biturbo
I teraz najlepsze: to nie są kolejne nudne elektryczne kapsułki na kołach. Tu mamy 4-litrowe V8 biturbo plus hybryda, która daje minimum 650 KM i 850 Nm. Minimum! Czyli pewnie będzie więcej, bo inżynierowie Toyoty nagle odkryli, że wstyd się chwalić tylko „nie mniej niż”. Napęd na tył, skrzynia przy tylnej osi, rura napędowa z karbonu i sucha miska olejowa.
Fot. Toyota
Dźwięk „przyjemny przez cały czas”
Ale nie chodzi tylko o cyferki. Oni naprawdę poszli na całość:
- Najniższy środek ciężkości w historii Toyoty - kierowca siedzi tak nisko, że prawie na asfalcie
- Pierwsza w historii Toyoty całkowicie aluminiowa rama przestrzenna plus karbon (halo, podobno ma być zakazany!) wszędzie, gdzie się da.
- Aerodynamika była ważniejsza niż wygląd bo chyba najpierw ustalili, jaka bryła daje najlepszy docisk i chłodzenie przy 320 km/h, a dopiero potem rysowali ładne linie. Brawo, ktoś w końcu zrozumiał priorytety.
- Wnętrze jak w samochodzie wyścigowym, tylko że nie musisz się przeciskać jak sardynka. Wszystko pod ręką, wskaźniki widoczne nawet przy 9000 obr/min, pozycja za kierownicą idealna, odobno testowali to z zawodowcami i z Morizo, który pewnie siedział tam w kasku i krzyczał „niżej! jeszcze niżej!”.
Fot. Toyota
A dźwięk? Mówią, że „przyjemny przez cały czas”. Tłumaczenie: będzie ryczał jak rozwścieczony lew na sterydach i kofeinie. Nie mogę się doczekać zabrać to cudo na tor w Poznaniu.
Fot. Toyota
GR GT3 z „optymalnym systemem wsparcia klientów”
Fot. Toyota
GR GT3 to ta sama baza, tylko odchudzona, usztywniona i przygotowana do tego, żeby prywatne zespoły mogły wreszcie przestać przegrywać z Porsche i Ferrari. Toyota obiecuje też „optymalny system wsparcia klientów”, czyli pewnie będą przyjeżdżać z ciężarówką części i inżynierem, który powie „nie martw się, to normalne, że się pali”.
Fot. Toyota
Premiera za trzy lata
Premiera seryjna około 2027. Czyli jeszcze trzy lata czekania. Podsumowując: Toyota właśnie powiedziała światu „tak, potrafimy robić supersamochody, które nie są nudne jak Prius i nie kosztują jak mały dom”.
