Volkswagen Golf i T-Roc z pełną hybrydą. Bez wtyczki bo system ładuje się sam

Czym różni się pełna hybryda od tego, co już znamy?

Volkswagen od lat oferuje w Golfie miękką hybrydę oznaczoną jako eTSI. To układ, który wspomaga silnik benzynowy elektrycznością, ale nie pozwala na jazdę wyłącznie na prądzie. Na drugim biegunie są plug-in hybrydy eHybrid, te już mają kilkadziesiąt kilometrów zasięgu elektrycznego, ale wymagają regularnego ładowania z zewnętrznego źródła, żeby mieć z nich realny pożytek.

Nowy napęd, który Volkswagen zaprezentował podczas Wiedeńskiego Sympozjum Motoryzacyjnego (22 - 24 kwietnia 2026), plasuje się dokładnie pośrodku. System jest pełnohybrydowy  potrafi napędzać auto wyłącznie silnikiem elektrycznym, a energię do tego czerpie z rekuperacji i z wewnętrznego generatora napędzanego jednostką benzynową. Żadnych kabli, żadnej infrastruktury ładowania.

Co kryje się pod maską?

Serce układu to moduł hybrydowy, który współpracuje z silnikiem benzynowym 1.5 TSI evo2. W środku modułu znalazły się silnik elektryczny odpowiedzialny za napędzanie kół, drugi silnik elektryczny pełniący rolę generatora, elektronika wysokiego napięcia, skrzynia jednobiegowa, przekładnia różnicowa oraz sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe. To właśnie to sprzęgło decyduje, kiedy silnik benzynowy jest włączany do układu napędowego, a kiedy zostaje odłączony.

Akumulator litowo-jonowy z ogniwami NMC o pojemności 1,6 kWh (brutto) umieszczono w obu modelach w podłodze. Pojemność brzmi skromnie, ale w systemach HEV akumulator pełni rolę bufora, a nie głównego źródła energii.

Volkswagen Golf and T-Roc

Trzy tryby pracy

Volkswagen zaprojektował układ tak, żeby przełączanie między trybami odbywało się automatycznie. Kierowca nie musi o tym myśleć, system sam dobiera strategię jazdy.

W mieście, przy niskich prędkościach, auto jedzie wyłącznie na silniku elektrycznym. Silnik  jest wyłączony, co przekłada się na ciszę i brak spalania przy ruszaniu z sygnalizacji czy staniu w korku.

Gdy akumulator wymaga doładowania, a warunki drogowe na to pozwalają, układ przechodzi w tzw. tryb szeregowy. Silnik benzynowy odłącza się od kół i zaczyna napędzać generator ten zasila motor elektryczny i jednocześnie ładuje baterię. Volkswagen zaznacza, że TSI pracuje wtedy w optymalnym zakresie obrotów, gdzie jest najbardziej efektywny.

Na trasie, od okolic 60 km/h wzwyż, wchodzi tryb równoległy. Silnik benzynowy staje się głównym źródłem napędu, a silnik elektryczny pełni rolę wspomagającą, szczególnie przy przyspieszaniu, działając jak booster.

Eco, Comfort, Sport

Kierowca ma do dyspozycji trzy profile jazdy. Eco ogranicza maksymalną moc układu do 70 procent i wyłącza funkcję boosta, priorytetem jest tu zużycie paliwa. Comfort to tryb bez ograniczeń, który pozwala korzystać ze wspomagania elektrycznego. Sport to z kolei profil dla tych, którzy chcą mieć pełną moc. System wcześniej włącza tryb szeregowy, żeby ładować baterię i mieć gotową energię na żądanie

Kiedy i dla kogo?

Volkswagen planuje wprowadzić Golfa Hybrid i T-Roca Hybrid do sprzedaży w czwartym kwartale 2026 roku. Nowe napędy mają być oferowane w dwóch wariantach mocy, ale szczegółów producent jeszcze nie ujawnił.

Z punktu widzenia klienta to ciekawe uzupełnienie oferty. Plug-in jest tańszy w eksploatacji, jeśli regularnie się go ładuje, ale wymaga ładowarki. Pełna hybryda nie wymaga niczego, poza benzyną na stacji. Dla kogoś, kto dużo jeździ po mieście, ale nie ma gdzie ładować auta, może to być właśnie ten napęd, na który czekał.