Volkswagen ID. Polo GTI. Elektryczny hot hatch
Trzy litery. Właśnie tyle potrzeba, żeby wywołać burzę wśród miłośników szybkich aut. GTI, skrót, który przez dekady oznaczał konkretną obietnicę: mały samochód, duże emocje, benzynowy silnik warczący pod maską. Volkswagen przez lata ostrożnie omijał tę nazwę w kontekście aut elektrycznych, pakując swoje zelektryfikowane wersje sportowe w etykiety GTX czy GTE. Ale teraz zdecydował się na krok bez odwrotu, nowe ID. Polo dostaje znaczek GTI. I tutaj zaczyna się problem.
Co kryje się pod maską?
Volkswagen ID. Polo GTI
Nowy Volkswagen ID. Polo GTI generuje 223 KM z pojedynczego silnika elektrycznego napędzającego przednie koła. To więcej niż w odchodzącym Polo GTI z benzynowym dwulitrowym turbo, ale tu kończy się dobra wiadomość. Elektryczny następca waży blisko 1 540 kg, podczas gdy jego spalinowy poprzednik zatrzymywał się na ledwie 1 300 kg. Efektem jest sprint do setki w 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 174 km/h. Benzynowe Polo GTI jechało do setki 0,3 sekundy szybciej i rozpędzało się do 241 km/h. Fizyki nie da się oszukać nawet oprogramowaniem.
Zasięg kontra emocje
Volkswagen ID. Polo GTI
Volkswagen chwali się za to zasięgiem, i słusznie. Deklarowane do 420 kilometrów na jednym ładowaniu to wynik, którym nowe Polo GTI rozgniata konkurencję. Alpine A290 GTS oparte na Renault 5 osiąga około 370 km, a elektryczne Mini JCW zatrzymuje się gdzieś między 360 a 400 km, podobnie jak Abarth 600e . W codziennym użytkowaniu to argument nie do zbagatelizowania. Ale entuzjaści sportowej jazdy kupują GTI po coś innego niż długie trasy autostradowe.
Pięć trybów jazdy i przycisk GTI na kierownicy
Volkswagen ID. Polo GTI
W środku Volkswagen postarał się o klimat. Czerwona nić przeszywająca tapicerkę, zamszowy deska rozdzielcza, sportowe fotele z wyraźnym bocznym profilem i, co robi wrażenie, przycisk z logo GTI osadzony na kierownicy. Wciśnięcie go aktywuje tryb GTI, w którym m.in. syntetyczny dźwięk silnika gra głośniej i dłużej. Do 50 km/h zamiast do 25 km/h, bo w GTI trzeba jakoś odczuć sportowego charakteru. Do wyboru mamy pięć trybów jazdy: Eco, Comfort, Sport, GTI i Individual. Łopatki przy kierownicy nie zmieniają biegów, tylko regulują poziom rekuperacji. Leki dysonans, prawda?
Cena w Polsce
Volkswagen ID. Polo GTI
W Polsce ceny jeszcze oficjalnie nie ogłoszono, ale należy liczyć się z kwotą przekraczającą 170 tysięcy złotych. Wspomniany wyżej Abarth 600e plasuje się w podobnym przedziale.
Sprzedaż ma rozpocząć się w połowie października br. a pierwsze auta trafią do klientów na początku przyszłego roku.
