Volkswagen ID. Polo za 99 990 zł. To nie pomyłka w cenniku
Kiedy Volkswagen zapowiadał elektrycznego następcę Polo, mało kto spodziewał się, że cena wejściowa zejdzie poniżej stu tysięcy złotych. A jednak. ID. Polo trafia do polskich salonów i otwiera gamę wariantem Trend wycenionym na 99 990 zł. Na rynku, gdzie elektryki tej klasy kosztują zwykle znacznie więcej, to informacja, która powinna wywołać spore poruszenie, nie tylko wśród klientów, ale i u konkurencji.
Najpierw droższe, tańsze przyjdą latem
Zanim rzucisz się konfigurować najtańszą wersję mała uwaga: Trend pojawi się w ofercie dopiero latem. Na razie do zamówienia są wersje Life (od 156 190 zł), Life Premiere Edition (od 154 190 zł), Style (od 170 890 zł) oraz Style Premiere Edition w tej samej cenie. Wszystkie te warianty wyposażone są w akumulator 52 kWh netto i silnik o mocy 211 KM, który zapewnia zasięg do 454 km według WLTP. To cyfry z wyższej półki, nie z miejskiego elektryka segmentu A.
Volkswagen ID. Polo
Tańszy Trend dostanie mniejszy akumulator LFP o pojemności 37 kWh i słabszy napęd, 116 lub 135 KM. Różnica w możliwościach będzie odczuwalna, ale dla sporej grupy kupujących, którzy jeżdżą głównie po mieście, całkowicie wystarczająca. I tu tkwi sedno tej premiery: Volkswagen oferuje elektryczne Polo w cenie, przy której rozmowa o elektryfikacji przestaje być abstrakcją.
Platforma MEB+ robi swoje
ID. Polo zbudowano na platformie MEB+, tej samej, która odpowiada za ID.3, ID.4 czy Skodę Elroq. W praktyce oznacza to, że dostajemy auto zaprojektowane od zera jako elektryczne, a nie spalinowe Polo z akumulatorem wciśniętym pod podłogę. Efekty są widoczne gołym okiem: bagażnik mierzy 441 litrów, czyli o jedną czwartą więcej niż w spalinowej wersji modelu. Po złożeniu tylnych siedzeń robi się 1240 litrów. Jak na samochód o długości niespełna czterech metrów jest imponujące.
Rozstaw osi wynosi 2600 mm, co daje przyzwoitą przestrzeń dla pasażerów tylnych siedzeń. Volkswagen chwali się, że to naprawdę auto dla pięciu osób, i po raz pierwszy od lat brzmi to w tej klasie przekonująco. Ale sprawdzimy.
Volkswagen ID. Polo
Szybkie ładowanie
Wersje z akumulatorem 52 kWh obsługują ładowanie prądem stałym z mocą do 105 kW. Naładowanie baterii od 10 do 80 procent zajmuje około 24 minut. W czasach, gdy podróż autostradą staje się dla elektryków coraz bardziej realna, taki wynik robi różnicę. Do tego dochodzi funkcja vehicle-to-load, czyli możliwość zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych mocą do 3,6 kW, przydatne, kiedy chcesz doładować rower elektryczny czy sprzęt na biwaku.
Standardem jest też jazda na jednym pedale (One Pedal Driving). Opcjonalnie można domówić Connected Travel Assist z automatycznym rozpoznawaniem sygnalizacji świetlnej według Volkswagena nowość w tej klasie.
Co kryje wnętrze
Volkswagen ID. Polo
Deska rozdzielcza ID. Polo to nowy język stylistyczny marki, który Volkswagen nazywa „Pure Positive". Digital Cockpit o przekątnej 26 cm znajduje się na osi wzroku kierowcy, centralny ekran infotainment ma 33 cm przekątnej. Do tego fizyczne przyciski i pokrętło głośności, bo Volkswagen najwyraźniej wysłuchał tych, którzy mieli dość obsługi klimatyzacji przez dotykowe menu.
W wyższych wersjach wyposażenia dostępne są reflektory IQ.LIGHT LED matrix, 30-kolorowe oświetlenie ambientowe, sportowe fotele i panoramiczny dach. Style Premiere Edition oferuje w cenie standardowej wersji Style pakiet za prawie 19 tysięcy złotych, obejmujący m.in. widok 360 stopni, elektryczny hak holowniczy, Travel Assist i pneumatycznie regulowane podparcia lędźwi.
Volkswagen ID. Polo
Konkurencja spora
Do tej pory elektryczny kompakt poniżej stu tysięcy złotych kojarzył się albo z chińską marką, albo z autem z ograniczonym zasięgiem i skromnym wyposażeniem. Volkswagen wchodzi w tę przestrzeń z rozpoznawalnym logo, platformą sprawdzoną w setkach tysięcy aut i zasięgiem, który nie wymusza nerwowego planowania każdej trasy.
Renault 5, Jeep Avenger czy Stellantis-owe elektryki w podobnej cenie mają teraz poważnego rywala. W Polsce, gdzie decyzja o zakupie elektryka nadal bywa trudna do podjęcia, rozpoznawalność marki i dealer za rogiem mogą zrobić robotę.
Fot. Volkswagen
