Volkswagen ID.Cross. W końcu ktoś w Wolfsburgu przypomniał sobie, że nie każdy klient ma budżet księcia Kataru
Siedzę więc i patrzę na materiały prasowe nowego Volkswagena ID.Cross, a moja pierwsza myśl brzmi: no proszę, ktoś w dziale marketingu w końcu przekonał zarząd, że nie każdy kupujący samochód elektryczny chce jednocześnie wziąć kredyt hipoteczny na jak drugie mieszkanie. Bo przez ostatnie lata elektryczna oferta Volkswagena przypominała nieco menu w restauracji z gwiazdką Michelina, piękne, imponujące i całkowicie oderwane od tego, ile normalny człowiek ma na koncie po opłaceniu rachunków. ID.Cross ma to zmienić. Podobno.
To samo co T-Cross, tylko bez rury wydechowej
Nowy model to kompaktowy, w pełni elektryczny SUV, który staje w tej samej kolejce co T-Cross, tylko bez rury wydechowej i, jak zapewnia producent, bez kompleksów wobec droższych krewnych z rodziny ID. Zbudowany na platformie MEB+, czyli najnowszej odsłonie modularnej architektury elektrycznej Volkswagena, ID.Cross ma być trzecim aktem nowej generacji kompaktów obok ID.Polo i ID.Polo GTI. Innymi słowy, Wolfsburg postanowił, że skoro segment B i C to serce europejskiej sprzedaży, to elektryk też musi tam wreszcie zagościć na poważnie, a nie tylko na pokazach.
Zacznijmy od pieniędzy. Ma być… tanio
Volkswagen ID.Cross
Zacznijmy od tego, co najbardziej interesuje każdego Polaka czytającego artykuł o nowym aucie, czyli od pieniędzy. Podstawowa wersja Trend, z silnikiem o mocy 85 kW i baterią 37 kWh netto, ma kosztować od 27 995 euro, czyli przy obecnym kursie NBP w okolicach 4,34 zł za euro wychodzi to na około 121 500 zł. To wciąż nie są pieniądze, które wydaje się bez zastanowienia, ale w świecie, gdzie elektryczny SUV kompaktowy zaczynał się dotąd od sum bliższych 150 - 160 tysięcy złotych, robi to wrażenie.
Wersje z mocniejszym napędem 155 kW i większą baterią 52 kWh, dostępne w wyższych odmianach Life i Style, startują od 36 525 euro, czyli mniej więcej 158 500 zł. Kto zechce sfinansować taki zakup ratalnie albo w formie leasingu, ten i tak trafi w końcu na kalkulator na vehis.pl, więc równie dobrze można zacząć tam od razu.
Wygląd i wnętrze, czyli Volkswagen w końcu przestał się bać koloru
ID.Cross prezentuje nowy język stylistyczny Volkswagena o nazwie Pure Positive, co w wolnym tłumaczeniu z korporacyjnego na polski oznacza mniej więcej „chcemy wyglądać przyjaźnie, ale żeby nikt nie pomyślał, że robimy zabawki”. Długi na 4153 mm, szeroki na 1794 mm i wysoki na 1581 mm, z rozstawem osi 2601 mm, nadwozie zyskało charakterystyczny, wydłużony dach w stylu „flying roof” oraz mocno zarysowany słupek C.
Z przodu i z tyłu producent postawił na fajne sygnatury świetlne, a w wersjach z pełnym wyposażeniem doszły reflektory matrycowe LED IQ.LIGHT oraz trójwymiarowe lampy tylne LED z podświetlaną belką i podświetlanymi logo VW. Krótko mówiąc, to najbardziej odważnie wyglądający kompaktowy Volkswagen od dobrych kilku lat, choć akurat poprzeczka do przeskoczenia nie stała zbyt wysoko.
We wnętrzu inżynierowie postawili na materiały tapicerowane tkaniną, metalowe wykończenia pokręteł audio na konsoli środkowej i przyciski, które sprawiają wrażenie, jakby ktoś rzeczywiście je przetestował palcami. Cyfrowe zegary Digital Cockpit Pro mają przekątną 26 cm, a centralny ekran dotykowy infotainment aż 32,8 cm, czyli tyle, co niejeden tablet.
Volkswagen ID.Cross
W stylu retro
Osobny akapit należy się funkcji retro. Po naciśnięciu przycisku na kierownicy kierowca może przywołać na cyfrowym zegarze wygląd zegarów z pierwszego Golfa, z klasycznym prędkościomierzem po lewej i wskaźnikiem, który zamiast obrotów silnika pokazuje pobór lub oddawanie energii. To jeden z tych detali, które nie zmieniają jakości jazdy o milimetr, ale sprawiają, że człowiek uśmiecha się mimowolnie, siadając za kierownicą nawet w poniedziałek rano.
Volkswagen ID.Cross
Napęd, baterie i zasięg
Sercem ID.Cross jest nowy silnik elektryczny z rodziny napędów APP290, dostępny w trzech wariantach mocy: 85 kW (116 KM), 99 kW (135 KM) oraz 155 kW (211 KM). Do wyboru są dwie baterie, 37 kWh netto oraz 52 kWh netto, a zasięg w cyklu WLTP sięga do 427 km.
Ładowanie prądem zmiennym możliwe jest z mocą do 11 kW, natomiast na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym mniejsza bateria uzupełnia energię z 10 do 80 procent w około 23 minuty przy mocy do 90 kW, a większa bateria robi to samo w około 24 minuty, ale przy mocy do 105 kW i, jak zapewnia producent, ze szczególnie stabilną krzywą ładowania. Nawet podstawowa odmiana Trend ma fabrycznie funkcję szybkiego ładowania DC o mocy 90 kW, co w tym segmencie wcale nie jest oczywistością.
Ciekawostką jest funkcja Vehicle-to-Load, dostępna w standardzie, pozwalająca zasilać zewnętrzne urządzenia mocą do 3,6 kW, oraz możliwość holowania przyczep o masie do 1200 kg w wersji z baterią 52 kWh, przy dopuszczalnym obciążeniu haka 75 kg. Dla kogoś, kto planuje weekendowy wyjazd z przyczepką na rowery elektryczne albo małą łódką, to konkretna, praktyczna wartość,
Volkswagen ID.Cross
Systemy wspomagania i bagażnik
Volkswagen przeniósł do ID.Cross technologie znane dotąd z droższych modeli, między innymi nową generację systemu Travel Assist, który dzięki wykorzystaniu danych online zyskał nazwę Connected Travel Assist i po raz pierwszy w tym segmencie potrafi rozpoznawać sygnalizację świetlną, samodzielnie zatrzymując auto przed czerwonym światłem, oczywiście w granicach możliwości systemu.
Do tego dochodzi funkcja jazdy jednym pedałem, kamera 360 stopni Area View oraz system Park Assist Pro, który potrafi samodzielnie zaparkować pojazd, a nawet zrobić to zdalnie za pomocą smartfona. Dla kierowców, którzy od lat unikają parkowania równoległego jak ognia, to może być argument sam w sobie.
Volkswagen ID.Cross
Bagażnik mieści 475 litrów, czyli 20 litrów więcej niż w spalinowym T-Crossie, dzięki dodatkowej przestrzeni pod regulowaną podłogą bagażnika, mieszczącej nawet dwie skrzynki napojów. Pod maską znalazło się dodatkowo 25-litrowe schowek na kabel ładowania i drobiazgi. Dla klientów, którzy w Polsce nadal traktują bagażnik jako główne kryterium zakupu SUV-a, to szczegół, który może przeważyć szalę.
Volkswagen ID.Cross
Od skromnej Trend po Style z masażem
Oferta wyposażenia rozpisana jest na trzy poziomy. Podstawowa Trend stawia na funkcjonalność i już wspomniane szybkie ładowanie DC. Life dokłada 18-calowe alufelgi, dwustrefową automatyczną klimatyzację, aktywny tempomat oraz kamerę cofania z asystentem skrętu w skrzyżowaniu. Najbogatsza Style otrzymuje reflektory matrycowe IQ.LIGHT z podświetlaną belką, trójwymiarowe lampy tylne LED, podświetlane logo z przodu i z tyłu, podgrzewane fotele i kierownicę, spersonalizowaną tapicerkę oraz bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika.
Volkswagen ID.Cross
Na liście opcji znalazły się rzeczy, których nikt raczej nie spodziewał się w kompaktowym SUV-ie za mniej niż 30 tysięcy euro, system audio Harman Kardon o mocy 425 watów z dziesięcioma głośnikami i subwooferem, elektrycznie regulowane fotele przednie z funkcją pamięci oraz, uwaga, pneumatyczna funkcja masażu z trzema programami. Do tego dochodzi panoramiczny dach o wymiarach 74 na 90 cm z elektryczną roletą. Dla klasy kompaktowej to wyposażenie rodem z segmentu premium, a nie z auta, które ma konkurować ceną z Dacią Spring.
Opcjonalnie dostępne jest też nowe adaptacyjne zawieszenie DCC, dostrajane elektronicznie do nawierzchni i stylu jazdy, co powinno przełożyć się na komfort na polskich drogach, gdzie dziura w asfalcie wciąż potrafi pojawić się z zaskoczenia szybciej niż mandat za przekroczenie prędkości.
Volkswagen ID.Cross
Co to oznacza dla polskiego rynku
Volkswagen od lat jest jedną z marek najmocniej obecnych w polskiej flocie samochodowej, więc premiera ID.Cross ma szansę realnie namieszać w segmencie kompaktowych elektryków, zwłaszcza że dotychczasowa oferta ID.3 i ID.4 celowała w nieco zamożniejszego klienta.
Cena startowa w okolicach 122 tysięcy złotych stawia ID.Cross w bezpośrednim sąsiedztwie najlepiej sprzedających się w Polsce spalinowych SUV-ów kompaktowych, co dla wielu kierowców może być pierwszym momentem, w którym przejście na elektryka przestaje być decyzją ideologiczną, a staje się zwyczajną kalkulacją finansową. Zamówienia przedsprzedażowe ruszyły równolegle z dzisiejszą światową premierą, choć na start dotyczą tylko wybranych rynków i najmocniejszej konfiguracji z baterią 52 kWh, natomiast tańsza wersja Trend ma dołączyć do oferty w kolejnym etapie.
Więcej zdjęć TUTAJ.
