106 900 zł za sportowego elektryka z Chin. Leapmotor B05 właśnie wjechał do Polski
Kiedy Wojciech Osoś ze Stellantis podał cenę nowego Leapmotor B05, przez branżę motoryzacyjną przeszedł dreszcz. 106 900 złotych za w pełni elektryczny hatchback klasy C, napędzany na tylną oś, z 218 KM i zasięgiem do 482 km to nie promocja na wyprzedaży. To cena wejściowa. Targi Poznań Motor Show miewały już swoje hity. Ale to, co wydarzyło się na stoisku Leapmotor, może być jednym z najważniejszych momentów w historii polskiego rynku aut elektrycznych. Chiński producent działający pod skrzydłami giganta Stellantis oficjalnie wprowadził do sprzedaży model B05. I od razu ujawnił ceny, które mogą zaniepokoić konkurencję.
Kto stoi za Leapmotor?
Leapmotor B05
Leapmotor to chińska marka, która na europejski rynek weszła w zupełnie niekonwencjonalny sposób, z pełnym wsparciem Stellantisa. Koncern ten, właściciel między innymi Opla, Citroena i Fiata, przejął 51 procent udziałów w spółce joint venture Leapmotor International i wziął na siebie sprzedaż oraz serwis chińskich modeli przez własną sieć dealerską.
W Polsce marka pojawiła się w lutym 2025 roku początkowo z sześcioma punktami sprzedaży. Rok później jest ich już ponad 20 w całym kraju. Po miejskim T03 i dwóch SUV-ach C10 oraz B10 przyszła pora na model, na który czekał klasyczny segment kompaktów: prawdziwego hatchbacka z ambicjami.
Design
Leapmotor B05
B05 mierzy 4430 mm długości i 1880 mm szerokości, co czyni go wyraźnie większym od Volkswagena ID.3 czy Opla Astry. Sylwetka inspirowana nadwoziem coupe i bezramkowe drzwi nadają mu charakter bardziej przypominający sportowe auto niż typowy hatchback rodzinny. Z przodu reflektory LED w kształcie ostrza, z tyłu pełna listwa świetlna łączy lampy w jeden ciągły element. Współczynnik oporu powietrza to zaledwie 0,26 cx. Dziewiętnastocalowe felgi aluminiowe są w standardzie, bez żadnych dopłat.
Do wyboru jest pięć kolorów. Standardowy lakier to Lightning Yellow, jaskrawy żółty jak na zdjęciach. Za inne kolory trzeba dopłacić 2700 złotych.
Pod maską, a raczej pod podłogą
Sercem B05 jest elektryczny silnik generujący 218 KM i 240 Nm momentu obrotowego, przenoszący napęd wyłącznie na tylną oś. To rzadkość w tym segmencie i cenie układ RWD w połączeniu z rozkładem masy 50 do 50 oraz zawieszeniem strojonym wspólnie z inżynierami Stellantis przekłada się na 6,7 sekundy do setki.
Leapmotor B05
Platforma Leap 3.5, ta sama, na której produkowany jest crossover B10 to architektura zaprojektowana pod elektryki od podstaw. Zastosowana technologia Cell-to-Chassis integruje akumulator bezpośrednio ze strukturą nadwozia, co zwiększa gęstość energii o 13 procent, obniża masę i podnosi sztywność skrętną do poziomu 34 500 Nm na stopień. Nieźle. Prawie jak w autach premium.
Leapmotor B05
Do wyboru są dwa warianty akumulatorów. Podstawowy ma pojemność 56,2 kWh i pozwala przejechać do 401 km według normy WLTP. Wersja Pro Max dysponuje baterią 67,1 kWh i deklarowanym zasięgiem do 482 km, czyli wystarczającym na większość długich tras bez lęku o ładowarkę. Oba pakiety zbudowane są z ogniw LFP, a szczytowa moc ładowania prądem stałym wynosi odpowiednio 156 i 174 kW. Uzupełnienie energii od 30 do 80 procent trwa do 17 minut. B05 obsługuje też oddawanie energii do urządzeń zewnętrznych (V2L) oraz ładowanie AC z mocą 11 kW.
Leapmotor B05
Wnętrze
Kokpit zorientowany jest na kierowcę. Tuż przed oczami znajduje się 8,8-calowy ekran wirtualnych zegarów, a centrum dowodzenia stanowi 14,6-calowy dotykowy ekran o rozdzielczości 2,5K, obsługiwany przez system Leap OS 4.0 Plus z asystentem głosowym opartym na sztucznej inteligencji. Nie brakuje Apple CarPlay i Android Auto, ładowarki bezprzewodowej o mocy 50 W, pompy ciepła ani cyfrowego kluczyka NFC. W kabinie zaprojektowano 25 schowków, a bagażnik mieści 345 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1400 litrów.
Leapmotor B05
Bezpieczeństwo pasażerów chroni siedem poduszek powietrznych, w tym centralna boczna ograniczająca ryzyko obrażeń przy zderzeniach bocznych. System ADAS obejmuje 21 funkcji wspomagania kierowcy obsługiwanych przez 14 czujników i kamer producent celuje w maksymalną ocenę pięciu gwiazdek Euro NCAP, której wyniki spodziewane są pod koniec 2026 roku.
Dwie wersje wyposażenia
B05 dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia: Life i Design. Wersja Life z mniejszą baterią 56,2 kWh kosztuje 106 900 złotych i już w tej cenie otrzymujemy kamerę 360 stopni, czujniki martwego pola, adaptacyjny tempomat, asystenta jazdy w korku, hamowanie awaryjne, podgrzewane przednie fotele i pełny pakiet systemów bezpieczeństwa.
Wersja Life z większą baterią Pro Max to wydatek 116 400 złotych. Jeśli zdecydujemy się na wersję Design, która wymaga wyboru większego akumulatora. Trzeba dopłacić łącznie 15 800 złotych i w zamian otrzymujemy panoramiczny szklany dach, elektrycznie składane lusterka, podgrzewaną kierownicę, tapicerkę ze skóry ekologicznej i 12-głośnikowy system audio. Najbogatsza konfiguracja z żółtym lakierem i wersją Design to maksymalnie 122 700 złotych.
Warto tutaj dodać, że Volkswagen ID.3 w wyprzedażowym cenniku zaczyna się od 129 690 złotych i to przy słabszym silniku, krótszym zasięgu i starszej technologii. Różnica 23 000 złotych to argument, który trudno zbagatelizować.
Pierwsze auta juz niebawem
Pytania, które pozostają otwarte, dotyczą tego, jak B05 zachowuje się w rzeczywistych testach drogowych, jak sprawdza się oprogramowanie Leap OS 4.0 na co dzień i jak długo utrzyma się cena promocyjna. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów jeszcze przed letnimi wakacjami, odpowiedzi przyjdą zatem szybko.
Jeśli B05 dowiezie jakość porównywalną do swojej ceny, chiński hatchback stanie się nowym punktem odniesienia dla całego segmentu i to nie Zasięgi podano według normy WLTP.
(*) Wojciech Osoś jest rzecznikiem prasowym Leapmotor/Stellantis Polska odpowiedzialnym za komunikację marki.
