Audi A6 Allroad nowej generacji: szersze, mocniejsze i z napędem hybrydowym plug-in
Audi szykuje się do wprowadzenia na rynek odświeżonej generacji modelu A6 Allroad, samochodu, który od lat łączy w sobie praktyczność kombi z charakterem auta gotowego na trudniejsze drogi. Tym razem niemiecki producent poszedł o krok dalej niż dotychczas, bo nowa odsłona Allroada zyskała nadwozie wyraźnie szersze od standardowego A6 Avant, co daje jej bardziej muskularną, niemal sportową sylwetkę. To pierwszy taki zabieg w historii nazwy Allroad i jednocześnie zapowiedź stylistyki, jaką w przyszłości może przyjąć flagowe RS6.
Poszerzone nadwozie i nowy wizerunek
Wszystkie dotychczasowe generacje Allroada wyróżniały się czarnymi nakładkami na nadkola, jednak nowy model jako pierwszy w historii otrzymał faktycznie poszerzoną karoserię. Nadwozie jest o 111 milimetrów szersze niż w zwykłym A6 Avant i o 84 milimetry szersze niż w poprzednim Allroadzie, a sam rozstaw kół wzrósł o 70-74 milimetry względem standardowej nowej generacji A6. Taka skala zmian odpowiada zwykle temu, co Audi stosuje w swoich modelach RS, co tylko podkreśla, że nowy Allroad ma być czymś więcej niż kolejną odmianą z plastikowymi nakładkami.
Audi A6 Allroad
Wizualnie auto zyskało nowe zderzaki z przodu i z tyłu, podwójne końcówki układu wydechowego, charakterystyczną sześciokątną atrapę chłodnicy, nowe progi oraz osłonę podwozia z tyłu. Felgi można wybierać w rozmiarach od 19 do 21 cali, a wykończenia nadwozia obejmują czarne akcenty w wersji standardowej lub kombinację matowego chromu, klasycznego chromu i aluminium. Do wyboru jest osiem kolorów lakieru, w tym efektowny odcień Plateau Grey.
Nowy Allroad jest też wyższy, o 34 milimetry względem A6 Avant i o 16 milimetrów względem poprzedniego Allroada w ustawieniu standardowym, a dzięki regulowanej pneumatycznej zawieszeniu można zyskać kolejne 15 milimetrów prześwitu. W sumie zakres regulacji wysokości zawieszenia sięga 55 milimetrów, czyli o 25 milimetrów więcej niż w poprzedniku.
Tryby jazdy i możliwości terenowe
Tryb Offroad podnosi nadwozie o 15 milimetrów i zmienia charakterystykę zawieszenia, natomiast Offroad+ idzie krok dalej, dopuszczając większy poślizg kół przed interwencją kontroli trakcji, częściej angażując sterowaną elektronicznie blokadę dyferencjału i dłużej utrzymując niższe przełożenia. Dodatkowo funkcja podnoszenia zawieszenia pozwala zyskać kolejne 15 milimetrów prześwitu przy prędkościach do 35 km/h, podczas gdy przy prędkości powyżej 120 km/h lub w trybie Dynamic nadwozie jest opuszczane o 20 milimetrów niżej niż w ustawieniu standardowym.
Audi A6 Allroad
Audi zastosowało również układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu, opisywany jako bardziej responsywny niż w poprzednim Allroadzie, a do tego szersze koła i opony mające poprawić zachowanie auta na drodze. Nowością jest też skrętna tylna oś, która przy prędkościach do 60 km/h skręca koła o maksymalnie pięć stopni w stronę przeciwną do przednich, ułatwiając manewrowanie, a przy wyższych prędkościach o dwa stopnie w tę samą stronę, zwiększając stabilność.
Diesel z mild-hybrid i plug-in hybrid
Podstawową jednostką napędową będzie 3.0-litrowy, jednoturbinowy sześciocylindrowy Diesel o mocy 220 kW i 580 Nm, połączony z ośmiostopniowym automatem i napędem na cztery koła. Silnik wspiera technologia mild-hybrid 'plus', umożliwiająca jazdę na samym silniku elektrycznym przy niskich prędkościach dzięki niewielkiemu, 18-kilowatowemu motorowi elektrycznemu, który doładowuje swój kompaktowy akumulator podczas hamowania. Turbosprężarka jest rozkręcana elektrycznie przy niskich prędkościach, co ogranicza efekt turbo lag i pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy.
Audi A6 Allroad
Po raz pierwszy w historii modelu w gamie dostępny będzie również wariant plug-in hybrid. Łączy on 2.0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 185 kW z motorem elektrycznym o mocy 105 kW, dając łącznie 270 kW i 500 Nm, również w połączeniu z ośmiostopniowym automatem i napędem na cztery koła. Sprint do 100 km/h zajmuje 5,5 sekundy, czyli nieco dłużej niż w przypadku diesla, co tłumaczy waga akumulatora o pojemności 20,7 kWh. Ten ostatni pozwala na przejechanie do 95 kilometrów w trybie elektrycznym według cyklu WLTP, a ładowanie prądem zmiennym o mocy do 11 kW może w pełni uzupełnić baterię w 2,5 godziny.
Wnętrze jak w A6 Avant, ale z dodatkami
Kabina Allroada bazuje na tej znanej z regularnego A6, a więc znajdziemy w niej 14,5-calowy ekran centralny systemu multimedialnego, 11,9-calowy wyświetlacz zegarów oraz opcjonalny, 10,9-calowy ekran dla pasażera z przodu. Ekran centralny oraz dostępny wyświetlacz przezierny na przedniej szybie zyskały dodatkowo wskaźniki kąta przechyłu i pochylenia nadwozia, co ma znaczenie przy jeździe w trudniejszym terenie. Pozostała część wnętrza jest jednak współdzielona ze standardowymi wersjami kombi.
Audi A6 Allroad
Na liście dostępnych funkcji znalazły się podgrzewane, wentylowane i masujące fotele przednie, przyciemniany szklany dach, system audio Bang & Olufsen w technologii 3D, drzwi z funkcją domykania, bezprzewodowe ładowanie telefonu, a także materiałowe wstawki w desce rozdzielczej wykonane z tkaniny przypominającej len, produkowanej z recyklingu plastiku.
Kiedy nowy Allroad trafi do sprzedaży
Nowe Audi A6 Allroad jest już dostępne do zamówienia, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów między wrześniem i listopadem 2026 roku. Producent jeszcze nie podał szczegółowych cen ani pełnej specyfikacji wyposażenia na polski rynek.
