Audi Q4 e-tron po liftingu

Samochód, który oddaje prąd do domu

Zacznijmy od rzeczy, która jeszcze rok temu brzmiałaby jak science fiction w kontekście aut osobowych z segmentu premium: Q4 e-tron po raz pierwszy w historii Audi potrafi działać jak domowy magazyn energii. Funkcja Vehicle-to-Home (V2H) pozwala przekazywać energię z akumulatora z powrotem do sieci domowej za pośrednictwem kompatybilnego wallboxa DC. W praktyce oznacza to, że właściciel paneli fotowoltaicznych może naładować samochód w ciągu dnia, a wieczorem czerpać z jego akumulatora zasilanie dla całego domu. Niestety na razie V2H działa wyłącznie w Niemczech, Austrii i Szwajcarii. infrastruktura i regulacje w pozostałych krajach jeszcze nie nadążają.

Audi Q4 e-tron

Mniej spektakularna, za to dostępna wszędzie funkcja Vehicle-to-Load (V2L) umożliwia ładowanie urządzeń elektrycznych bezpośrednio z bagażnika, przy ciągłej mocy 2,3 kW. Rower elektryczny, laptop na wyjeździe, sprzęt budowlany na działce. Q4 staje się mobilnym gniazdkiem elektrycznym.

Audi Q4 e-tron

Zasięg i ładowanie

Nowy silnik elektryczny AP350 sprawił, że wersja Q4 Sportback e-tron performance osiąga teraz do 592 kilometrów zasięgu według WLTP. To wynik, który jeszcze rok temu był domeną limuzyn, nie kompaktowych crossoverów.

W wersjach z napędem quattro maksymalna moc ładowania wzrosła ze 175 do 185 kW. Brzmi jak niewielka zmiana, ale w praktyce przekłada się na naładowanie baterii od 10 do 80% w około 27 minut przy szybkiej stacji. W ciągu zaledwie dziesięciu minut można odzyskać nawet 185 kilometrów zasięgu co w kontekście typowych przerw podróżnych jest argumentem, który naprawdę robi różnicę.

Warto też wspomnieć o Plug & Charge. Po podłączeniu kabla samochód sam się uwierzytelnia na kompatybilnej stacji, sam rozpoczyna ładowanie i sam rozlicza sesję. Żadnych kart, żadnych aplikacji. To szczegół, ale przy długich trasach bardzo przyjemny szczegół.

Wnętrze. Koniec z plastikami

Audi Q4 e-tron

Q4 e-tron nigdy nie był wewnętrznie tak bogaty jak Q8, ale po liftingu dystans do droższych braci marki wyraźnie się zmniejszył. Centralny ekran MMI ma teraz 12,8 cala, zestaw wskaźników 11,9 cala, a opcjonalny ekran dla pasażera 12 cali. To największy ekran pasażera w historii modeli Audi.

Dwie chłodzone ładowarki indukcyjne po 15 W każda, uniesiona konsola centralna, miękkie wykończenia przy kolanach. Nie wiem kto  projektował kabinę, ale miał wyraźne instrukcje: mniej plastiku, więcej Premium.

Audi Q4 e-tron

System infotainment działa na Android Automotive OS i integruje się z ChatGPT. Można więc rozmawiać z samochodem w naturalnym języku, nie tylko wydawać mu komendy. Audi assistant obsługuje też sterowanie głosowe funkcjami pojazdu i odpowiada na pytania z instrukcji obsługi. W teorii koniec z przekopywaniem się przez menu np. w poszukiwaniu ustawień wentylacji.

Tylne światła OLED 2.0 i ostrzeżenia dla pieszych

Od strony wizualnej największą zmianę widać po zmroku. Tylne światła OLED drugiej generacji, sześć paneli, 284 segmenty, tworzą wzory zmieniające się kilka razy na sekundę. To nie jest ozdoba dla ozdoby: system detekcji zbliżeniowej aktywuje specjalny wzór ostrzegawczy, gdy inne pojazdy podjeżdżają zbyt blisko stojącego samochodu. Przydatne na parkingach, przy postojach awaryjnych czy w korkach.

Z przodu cyfrowe światła dzienne LED można personalizować. Cztery różne sygnatury świetlne wybiera się przez system MMI. Część kierowców uzna to za zabawkę. Inni docenią możliwość odróżnienia z odległości swojego auta na parkingu.

Ceny

Bazowa wersja Q4 SUV e-tron z akumulatorem 63 kWh startuje w Niemczech od 47 500 euro. Wersje quattro kosztują 55 900 i 59 000 euro. Nadwozie Sportback dolicza 1 950 euro do każdego wariantu. Polskich cen jeszcze nie znamy.

Zamówienia w Europie ruszają od maja, pierwsze dostawy planowane są na lato 2026.