Omoda 5 versus BYD Atto 3. Benzyna czy prąd? Które auto wybrać w 2026 roku?
Chińskie samochody od kilku lat podbijają polski rynek, a wśród najciekawszych propozycji w segmencie kompaktowych crossoverów znajdują się Omoda 5 (marka należąca do Chery) oraz BYD Atto 3 (w najnowszej odsłonie Evo). Oba modele łączą nowoczesny design, bogate wyposażenie i atrakcyjne ceny, ale różnią się diametralnie napędem: jeden to klasyczny benzyniak, drugi - elektryk.
W tym artykule:
Karoseria
BYD ATTO3
Omoda 5 to zgrabny, stylowy crossover o długości około 440 mm, szerokości 1830 mm i wysokości 1588 mm. Rozstaw osi wynosi 2610 mm, co daje proporcjonalną, dynamiczną sylwetkę z lekko opadającą linią dachu. Auto wygląda nowocześnie i premium - ostre linie, LED-owe reflektory i charakterystyczne detale sprawiają, że przyciąga wzrok. Prześwit jest solidny (ok. 19 cm), a całość sprawia wrażenie kompaktowego, ale nie ciasnego SUV-a. Bagażnik ma 442 l - z rozłożonym oparciem tylnej kanapy i 1149 l - ze złożonym oparciem tylnej kanapy
Próg załadunkowy jest wygodny, choć opadająca linia dachu trochę ogranicza przestrzeń na wyższe przedmioty.
BYD Atto 3 (Evo) jest nieco większy: 4455 mm długości, 1875 mm szerokości i 1615 mm wysokości przy rozstawie osi 2720 mm. To daje mu bardziej „postawną” i przestronną sylwetkę. Design jest futurystyczny, z płynnymi liniami, pełnowymiarowymi LED-ami i dynamicznymi felgami, auto wygląda nowocześniej i bardziej „elektrycznie”. Bagażnik ma 490 litrów plus dodatkowy schowek pod podłogą, a do tego przedni „frunk” o pojemności 101 litrów, idealny na kable. Po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do ponad 1360 litrów. Atto 3 Evo jest po prostu bardziej rodzinne i wszechstronne w codziennym użytkowaniu.
Podsumowując karoserię: Omoda 5 jest zgrabniejsza i bardziej „elegancka”, BYD Atto 3 większa, praktyczniejsza i lepiej przygotowana na większe bagaże.
Wnętrze
Omoda 5
We wnętrzu Omoda 5 czujemy się jak w aucie o klasę droższym. Fotele obszyte skórą ekologiczną (w wyższych wersjach wentylowane i podgrzewane), podwójny ekran 12,3 cala, bezprzewodowe Apple CarPlay/Android Auto i asystent głosowy „Hello OMODA”. Kokpit jest futurystyczny, materiały przyjemne w dotyku, a kabina przestronna dla czterech dorosłych (piąty będzie miał ciaśniej). Dwustrefowa klimatyzacja z filtrem PM 2.5, podgrzewana kierownica i kamera 360 st. w topowej wersji Premium to standard w tym segmencie. Ergonomia stoi na wysokim poziomie, wszystko pod ręką, bez zbędnego minimalizmu.
BYD ATTO3
BYD Atto 3 Evo idzie o krok dalej w stronę technologii. Wnętrze jest ultra-nowoczesne: centralny ekran 15,6 cala z wbudowanymi usługami Google, 8,8-calowy wyświetlacz kierowcy, panoramiczny dach z roletą i wielokolorowe oświetlenie ambientowe reagujące na muzykę. Fotele z wegańskiej skóry (elektryczna regulacja, wentylacja, podgrzewanie z tyłu), płaska podłoga z tyłu i ogromna przestrzeń na nogi. Konsola centralna z „gitarowymi” linkami na napoje i bezprzewodowa ładowarka 50 W z chłodzeniem robi wrażenie. System multimedialny jest intuicyjny, wspiera NFC do otwierania autem telefonem i aktualizacje OTA. Kabina wydaje się jeszcze bardziej przestronna niż w Omodzie dzięki większemu rozstawowi osi.
Które wnętrze wygrywa? Omoda 5 bardziej „premium” BYD Atto 3 Evo technologiczny show i maksimum przestrzeni.
Silniki
Tu różnica jest największa. Omoda 5 oferuje turbodoładowany silnik benzynowy 1.6 T-GDI (147 KM, 275 Nm). Napęd na przednie koła, automatyczna skrzynia DCT7. Przyspieszenie 0-100 km/h w 10,1 s, prędkość maksymalna 195 km/h. Średnie spalanie w testach to ok. 7-8 l/100 km (w mieście bliżej 9-10 l). To klasyczny, przewidywalny napęd bez stresu o zasięg, ale z kosztami paliwa i serwisu. Dostępna jest też wersja hybrydowa (HEV), ale bazowa Omoda 5 to wciąż benzyna.
BYD Atto 3 Evo to czysty elektryk na platformie e-Platform 3.0 z baterią Blade 74,8 kWh (LFP). Dostępne dwie wersje:
- RWD - 313 KM, 380 Nm, 0-100 km/h w 5,5 s, Vmax 180 km/h, zasięg WLTP do 510 km (mieszany), nawet 710 km w cyklu miejskim.
- AWD - 449 KM, 560 Nm, 0-100 km/h w 3,9 s, Vmax 200 km/h, zasięg ok. 470 km.
Ładowanie DC do 220 kW (10-80% w 25 minut), pompa ciepła w standardzie i funkcja V2L. Koszty eksploatacji są zdecydowanie niższe, a dynamika rewelacyjna.
Silnikowy werdykt: Omoda 5 dla tych, którzy wolą tradycyjny dźwięk silnika i nie chcą myśleć o ładowaniu. BYD Atto 3 Evo dla fanów ciszy, mocy i zerowej emisji.
Dane techniczne w pigułce (porównanie kluczowych parametrów)
| Parametr | Omoda 5 (benzyna) | BYD Atto 3 Evo (elektryk) |
| Długość / rozstaw osi | 437-442 cm / 2610 mm | 4455 mm / 2720 mm |
| Bagażnik (standard/maks.) | 360-442 l / 1149 l | 490 l + 101 l frunk / 1360 l |
| Moc | 147 KM | 313-449 KM |
| Przyspieszenie 0 -100 km/h | 10,1 sek. | 5,5 - 3,9 sek. |
| Prędkość maksymalna | 195 km/h | 180-200 km/h |
| Zużycie / zasięg | 7-8 l/100 km | 470-510 km WLTP |
Który wybrać na polskim rynku?
Omoda 5
Omoda 5 to świetny wybór dla osób szukających stylowego, dobrze wyposażonego SUV-a w rozsądnej cenie - idealny jako pierwsze auto rodzinne lub „na co dzień”. Tańszy w zakupie, prostszy w obsłudze, bez uzależnienia od infrastruktury ładowania.
BYD Atto 3 Evo wygrywa tam, gdzie liczy się nowoczesność, dynamika, niskie koszty eksploatacji i praktyczność. To auto przyszłości, szczególnie jeśli masz dostęp do ładowania w domu lub pracy.
Oba modele udowadniają, że chińskie auta już dawno przestały być „ryzykowne”. Ostateczny wybór zależy od twojego stylu jazdy, budżetu i tego, czy wolisz benzynę czy prąd. Przed decyzją o leasingu przetestuj oba. Różnica w odczuciach jest ogromna!
BYD ATTO3
