Cupra Formentor czy MG HS? Prestiż czy cena? Porównujemy

Karoseria: styl kontra praktyczność

Cupra Formentor. Fot. Jacek Jurecki

Cupra Formentor to prawdziwy magnes na spojrzenia. Jego sylwetka, określana jako SUV-coupe, łączy muskularne linie z agresywnym designem. Nowoczesny przód z wąskimi reflektorami LED (w topowych wersjach matrycowymi), masywna atrapa chłodnicy i efektowna listwa świetlna z tyłu nadają mu charakter premium z nutą sportowego zadzioru. Formentor mierzy 445 cm długości, 183,9 cm szerokości i 152,8 cm wysokości, co plasuje go w segmencie kompaktowych SUV-ów, ale z bardziej dynamicznym wyglądem niż typowe „pudełka”. Dostępne matowe lakiery (jak na naszych zdjęciach) podkręcają jego wyjątkowość.

MG HS. Fot. Jacek Jurecki

MG HS stawia na bardziej klasyczny design SUV-a. Jego sylwetka jest stonowana, z łagodniejszymi liniami i mniej ekstrawaganckim stylem. Reflektory LED i chromowane akcenty dodają mu elegancji, ale nie ma tu tej samej charyzmy, co w Formentorze. MG HS jest nieco większy – 457 cm długości, 187 cm szerokości i 166 cm wysokości – co sugeruje więcej przestrzeni w kabinie i bagażniku. Wygląda dość ładnie, ale karoseria jest bardziej konserwatywna, co może przyciągać tych, którzy wolą dyskretną elegancję od sportowego sznytu.

Werdykt: Formentor wygrywa stylem i unikalnym charakterem, ale MG HS jest bardziej uniwersalny i mniej krzykliwy.

Wnętrze: sportowy klimat kontra funkcjonalność

Cupra Formentor. Fot. Jacek Jurecki

W kabinie Cupra Formentor czuć sportowy klimat. Miedziane akcenty, kubełkowe fotele (opcjonalnie) i minimalistyczny design z 12,9-calowym ekranem dotykowym tworzą atmosferę premium. Materiały są wysokiej jakości – skóra, alcantara i miękkie plastiki dominują w kokpicie. Cyfrowe zegary (10,25 cala) i podświetlenie ambientowe dodają nowoczesności. Niestety, obsługa multimediów bywa problematyczna – dotykowe suwaki do klimatyzacji i multimedia nie zawsze działają płynnie, co może irytować. Przestrzeń z tyłu jest wystarczająca dla dwóch osób, ale środkowe miejsce jest mniej wygodne przez wysoki tunel. Bagażnik oferuje 420-450 l (1475 l po złożeniu kanapy).

MG HS. Fot. Jacek Jurecki

MG HS w środku zaskakuje solidnym wykonaniem jak na swoją cenę. Wnętrze jest przestronne, z wygodnymi fotelami i prostym, ale funkcjonalnym układem deski rozdzielczej. Centralny ekran dotykowy (10,1 cala) obsługuje Android Auto i Apple CarPlay, a materiały, choć nie tak wyrafinowane jak w Cuprze, są przyzwoite – miękkie plastiki i skórzane elementy w wyższych wersjach robią dobre wrażenie. MG HS oferuje więcej miejsca z tyłu, co docenią rodziny, a bagażnik ma 463 l (do 1454 l po złożeniu siedzeń). Obsługa multimediów jest intuicyjna, choć system bywa wolniejszy niż w Formentorze.

Werdykt: Cupra punktuje stylem i jakością wykończenia, ale MG HS wygrywa praktycznością i większą przestrzenią.

Wyposażenie: bogaty standard

Cupra Formentor. Fot. Jacek Jurecki

Cupra Formentor już w bazowej wersji oferuje bogate wyposażenie: 3-strefowa klimatyzacja, cyfrowe zegary, 10-calowy ekran dotykowy, pełne LED-y, podgrzewane fotele i kierownica, czujniki parkowania z kamerą cofania oraz systemy bezpieczeństwa (Front Assist, Lane Assist, aktywny tempomat). W wyższych wersjach dochodzą opcje jak adaptacyjne zawieszenie DCC, reflektory Matrix LED czy system audio Sennheiser. Pakiet Black Edition dodaje bezkluczykowy dostęp i elektryczną klapę bagażnika, podnosząc atrakcyjność.

MG HS. Fot. Jacek Jurecki

MG HS również nie skąpi na wyposażeniu. W standardzie dostajemy LED-owe reflektory, 10,1-calowy ekran z Android Auto/Apple CarPlay, klimatyzację dwustrefową, czujniki parkowania, kamerę cofania i systemy bezpieczeństwa (adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, monitorowanie martwego pola). W topowych wersjach pojawiają się panoramiczny dach, skórzana tapicerka czy elektryczne fotele. MG HS jest mniej dostępnych konfiguracji, ale w swojej cenie oferuje więcej w standardzie niż wielu konkurentów.

Werdykt: Remis. Cupra ma więcej opcji premium, ale MG HS oferuje świetny stosunek wyposażenia do ceny.

Silniki: moc kontra ekonomia

Cupra Formentor oferuje szeroką gamę silników, zarówno benzynowych, jak i hybrydowych typu plug-in. Dostępne są silniki benzynowe 1.5 TSI (150 KM) i 2.0 TSI o mocach 204 KM, 265 KM i 333 KM. Dostępne są również dwie hybrydy plug-in, o mocy 204 KM i 272 KM, z zasięgiem elektrycznym ponad 100 km.

MG HS jest dostępny w Polsce z silnikiem benzynowym 1.5T o mocy 162 KM oraz jako hybryda plug-in MG HS PHEV, oferująca łącznie 258 KM. Silnik spalinowy 1.5T dostępny jest z manualną 6-biegową skrzynią lub 7-biegową automatyczną skrzynią DCT. Hybryda plug-in łączy silnik benzynowy 1.5 z silnikiem elektrycznym, zapewniając zasięg do 50 km w trybie elektrycznym.

Werdykt: Cupra wygrywa różnorodnością i sportowymi osiągami, ale MG HS jest bardziej ekonomiczny w bazowych wersjach.

Wrażenia z jazdy: emocje kontra komfort

Cupra Formentor. Fot. Jacek Jurecki

Cupra Formentor to auto dla tych, którzy lubią czuć drogę. Precyzyjny układ kierowniczy, adaptacyjne zawieszenie DCC i napęd 4Drive (w mocniejszych wersjach) sprawiają, że Formentor prowadzi się jak hot-hatch. W trybie Comfort jest przyjemnie miękki, ale w trybie Cupra budzi się sportowy duch – redukcje biegów są szybsze, a zawieszenie sztywnieje, dając frajdę na krętych drogach. Nawet bazowy 1.5 TSI jest zwinny, choć to wyższe warianty  pokazują pełnię możliwości. Wady? Twardsze nastawy mogą męczyć na dziurawych drogach, a wyciszenie nie jest idealne.

MG HS. Fot. jacek Jurecki

MG HS stawia na komfort. Zawieszenie jest miękkie, dobrze radzi sobie z nierównościami, ale w zakrętach auto jest mniej pewne niż Cupra. Układ kierowniczy jest poprawny, ale mniej angażujący. Hybryda plug-in oferuje niezłe osiągi, a w trybie elektrycznym jest cicha i płynna, co docenisz w mieście. MG HS nie porywa dynamiką, ale dla osób szukających spokojnego, rodzinnego SUV-a jest w sam raz.

Werdykt: Cupra to wybór dla fanów sportowej jazdy, MG HS dla tych, którzy cenią komfort i oszczędność.

Ceny na polskim rynku

Cena Cupry Formentor startuje od około 142 400 zł za wersję z silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM i manualną skrzynią biegów. Wersja z DSG to ok. 151 000 zł, hybryda plug-in (204 KM) kosztuje od ok. 180 000 zł, a topowy VZ 2.0 TSI (333 KM) to wydatek rzędu 238 000 zł. Dodatki, jak matowy lakier (10 951 zł) czy pakiet Black Edition, podnoszą cenę, ale atrakcyjne finansowanie (np. leasing z ratą od 106% wartości) łagodzi wydatek.

MG HS jest znacznie tańszy. Bazowa wersja 1.5 T-GDI (162 KM) zaczyna się od ok. 110 000 zł, hybryda plug-in (258 KM) to wydatek od ok. 140 000 zł. Wyższe wersje wyposażenia (np. z panoramicznym dachem) kosztują do 160 000 zł. MG jak już wspomnieliśmy wyżej oferuje mniej opcji personalizacji, ale w tej cenie dostajesz więcej wyposażenia w standardzie.

Werdykt: MG HS wygrywa ceną, szczególnie w bazowych wersjach, ale Cupra oferuje więcej prestiżu i opcji.

Który wybrać?

Wybór między Cupra Formentor a MG HS zależy od twoich priorytetów. Jeśli szukasz auta z charakterem, które wyróżnia się designem, sportowymi osiągami i premium wykończeniem, Formentor to strzał w dziesiątkę. Jego szeroka gama silników i bogate wyposażenie sprawiają, że każdy znajdzie coś dla siebie – od ekonomicznego 1.5 TSI po piekielnie szybki VZ5. Jednak cena, szczególnie w wyższych wersjach, może odstraszyć.

MG HS to propozycja dla pragmatyków. Tańszy, przestronniejszy i równie dobrze wyposażony, sprawdzi się jako rodzinny SUV z naciskiem na komfort i ekonomię. Choć nie dorównuje Cuprze w dynamice czy stylu, oferuje świetny stosunek ceny do jakości, szczególnie w segmencie hybryd plug-in.

Ostateczny werdykt: Jeśli masz benzynę we krwi i budżet na poziomie 150-200 tys. zł, wybierz Cupra Formentor – to auto, które dostarczy emocji. Jeśli priorytetem jest rozsądna cena i praktyczność, MG HS będzie lepszym wyborem.