KIA EV3 GT-Line 81,4 kWh. Test, opinie, wrażenia z jazdy
Michał BorowskiAutor
KIA EV3 zadebiutowała w drugiej połowie 2024 roku i jest trzecim – po EV6 oraz EV9 – modelem tej koreańskiej marki zaprojektowanym od początku jako samochód elektryczny. A to zawsze dobra wiadomość, bo platforma stworzona wyłącznie pod napęd na prąd pozwala uniknąć wielu kompromisów typowych dla aut, które wcześniej miały pomieścić również silnik spalinowy. Nie znaczy to jednak, że kompromisów nie ma wcale. Producent przekonuje, że EV3 bez problemu może pełnić rolę jedynego samochodu w gospodarstwie domowym – auta do codziennych dojazdów, rodzinnych zakupów i okazjonalnych dalszych wyjazdów. Brzmi ambitnie i postanowiłem sprawdzić, ile w tym prawdy.
Nadwozie
KIA EV3 GT-Line
Pod względem stylistycznym Kia EV3 wyraźnie czerpie z większej EV9. Można wręcz odnieść wrażenie, że projektanci stworzyli jej kompaktową interpretację – zachowując ten sam futurystyczny język stylistyczny. Dominują tu wyraziste, nieco kanciaste linie, które zestawiono z miękkimi zaokrągleniami. W efekcie powstała bryła dość odważna, ale jednocześnie spójna. Mnie ta sylwetka przywodzi na myśl BMW i3 – zwłaszcza w sposobie poprowadzenia bocznych przetłoczeń. Z przodu zastosowano wysuwane klamki drzwi, natomiast te z tyłu sprytnie ukryto przy słupkach okiennych. Testowana wersja GT-Line dokłada kilka bardziej ciekawych akcentów. Są tu czarne, lakierowane na wysoki połysk elementy nadwozia, inaczej zaprojektowane zderzaki oraz charakterystyczny wzór felg.
KIA EV3 GT-Line
Gabarytowo Kia EV3 wpisuje się w segment miejskich crossoverów klasy B i w gamie marki zastępuje model Kia e-Soul. Nadwozie ma 4310 mm długości, 1850 mm szerokości i 1570 mm wysokości. Najciekawszy jest jednak rozstaw osi, który wynosi aż 2680 mm – dokładnie tyle samo, co w znacznie większym modelu Sportage. Prześwit wynosi 147 mm, więc jest tylko nieznacznie większy niż w typowych autach miejskich. Masa własna samochodu to z kolei 1810 kg.
KIA EV3 GT-Line
Wnętrze
W środku szaro-czarna tapicerka w połączeniu z czarną podsufitką prezentuje się elegancko, a producent chwali się, że użyto materiałów „wegańskich” i częściowo z recyklingu. I nawet, jeśli ten aspekt nie robi wrażenia, wnętrze nie zawodzi – wszystko jest przyjemne dla oka, miłe w dotyku i sprawia wrażenie solidnie wykonanego.
KIA EV3 GT-Line
Przednie fotele są przestronne i wygodne, choć mogłyby mieć nieco głębsze profilowanie. Za to zagłówki to prawdziwy luksus – miękkie jak poduszki i idealnie podpierają głowę. Pozycja za kierownicą jest wysoka, a w połączeniu z kanciastą sylwetką auta i dużymi szybami zapewnia niemal panoramiczną widoczność. Niestety, wąska tylna szyba trochę ogranicza widok do tyłu. Miłym dodatkiem jest podłokietnik z wysuwanym stolikiem – może posłużyć jako mini biurko.
KIA EV3 GT-Line
Z tyłu kanapa bez problemu pomieści trójkę pasażerów. Płaska podłoga to duży plus dla osoby siedzącej na środku. Drugi rząd oferuje osobne nawiewy klimatyzacji (ale bez własnej regulacji temperatury), gniazda USB-C w oparciach przednich foteli, rozkładany podłokietnik i „gniazdko domowe” 250 V. Bagażnik mieści 460 litrów, a dodatkowy „frunk”(bagażnik z przodu) ma 25 litrów – wystarczająco na przewody do ładowania.
Deska rozdzielcza zawiera aż trzy połączone ekrany. Główny ekran 12,3 cala odpowiada za multimedia i większość ustawień auta. Działa płynnie, wspiera bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay, a haptyczne przyciski pod ekranem pozwalają szybko wywoływać najważniejsze funkcje. Panel klimatyzacji ma ekran 5,3 cala, ale oprócz niego pozostawiono fizyczne przyciski do zmiany temperatury czy siły nawiewy. Wirtualny zestaw wskaźników w rozmiarze12,3 cala jest czytelny, choć nie wykorzystano w pełni jego potencjału – centralną część zegarów można konfigurować tylko w ograniczonym zakresie. Przydatnym gadżetem jest jednak wyświetlanie widoku z bocznej kamery przy włączonym kierunkowskazie, co ułatwia zmianę pasa.
KIA EV3 GT-Line
Do dyspozycji kierowcy jest również 12-calowy HUD, a fani muzyki docenią system Harman Kardon z ośmioma głośnikami. Kabinę urozmaica konfigurowalne oświetlenie nastrojowe, a jeśli to nadal za mało nowoczesności, to EV3 można sterować zdalnie. Tak, auto można odpalić i ruszyć nim do przodu lub tyłu bez wsiadania – przydatne np. gdy ktoś zablokuje nam samochód na parkingu.
KIA EV3 GT-Line
Dane techniczne, osiągi
EV3 napędza jeden silnik elektryczny o mocy 204 KM i momencie obrotowym 283 Nm, a napęd przenoszony jest wyłącznie na przednią oś. Do testu wziąłem wariant z większą baterią 81,4 kWh, która według producenta pozwala przejechać w cyklu mieszanym nawet 605 km. Dla mniej wymagających dostępna jest mniejsza bateria 58,3 kWh, ograniczająca zasięg do 436 km.
KIA EV3 GT-Line
Odmiana z większą baterią przyspiesza do setki w 7,7 sekundy, ale jeśli wybierzemy felgi 19-calowe zamiast 17-calowych, czas sprintu wydłuża się o 0,2 s. Większe koła wpływają też na wyższe zużycie energii – realny zasięg spada do 563 km.
Jak jeździ Kia EV3?
KIA EV3 GT-Line
Silnik EV3 zapewnia spory zapas mocy w codziennej jeździe. Do około 120 km/h auto zachowuje świetną dynamikę, powyżej tej prędkości napęd zaczyna już lekko odczuwać ciężar pojazdu. Zawieszenie jest umiarkowanie miękkie, choć musi dźwigać ponad 1,8 tony. Na mniejszych nierównościach radzi sobie znakomicie, skutecznie tłumiąc drgania. Szerokie nadwozie ogranicza boczne przechyły w zakrętach i sprawia, że auto prowadzi się przewidywalnie. Należy jednak pamiętać, że podczas intensywnego hamowania i szybkiego skręcania masa daje o sobie znać – auto staje się lekko podsterowne. Na plus zasługuje stabilność przy wyższych prędkościach oraz dobre wyciszenie kabiny.
KIA EV3 GT-Line
EV3 wyposażono w większość współczesnych asystentów kierowcy. Część z nich działa niemal perfekcyjnie – m.in. monitorowanie martwego pola czy aktywny tempomat. Inne potrafią jednak irytować. System wykrywający ograniczenia prędkości często myli się w odczycie znaków, a asystent dbający o patrzenie na drogę reaguje nawet wtedy, gdy kierowca spogląda na ekran multimediów – co w praktyce oznacza alarmy w zupełnie nieuzasadnionych sytuacjach. System utrzymania na pasie ruchu działa pewnie, dopóki linie są wyraźne, nawet na zakrętach, ale gdy brak wyraźnego oznakowania, kierownica koryguje tor jazdy w stronę środka pasa – co w sytuacji mijania się z innym autem może być ryzykowne. Na szczęście wszystkie systemy możemy indywidualnie skonfigurować i wyłączyć te, które nam nie odpowiadają.
KIA EV3 GT-Line
Zużycie energii, zasięg
Kia EV3 z baterią 81,4 kWh sprawdza się na długich trasach bez konieczności częstego postoju. W mieście zużycie energii wynosi około 15 kWh/100 km, co przekłada się na realny zasięg około 550 km. Przy delikatnym dostosowaniu stylu jazdy można wydłużyć go nawet o kolejne 100 km. Sekretem jest efektywna rekuperacja – najlepiej korzystać z trybu automatycznego, który analizuje drogę przed samochodem i sam dobiera intensywność hamowania odzyskowego, np. gdy auto przed nami zaczyna zwalniać. Dostępna jest też opcja jazdy „jednym pedałem”, pozwalająca wyhamować pojazd bez użycia hamulca. Układ hamulcowy jest intuicyjny – przejście między rekuperacją a klasycznym hamowaniem jest niemal niewyczuwalne, z czym niektóre marki wciąż miewają problemy.
KIA EV3 GT-Line
Na drogach krajowych EV3 wciąż utrzymuje zasięg 500–550 km. Na ekspresówkach i autostradach zużycie rośnie do 21–24,5 kWh/100 km, co skutkuje zasięgiem 390–330 km. Doceniłem sposób, w jaki komputer pokładowy szacuje zasięg: oprócz bieżącej wartości pokazuje też wariant optymistyczny (przy oszczędnej jeździe) oraz pesymistyczny (gdy naprawdę korzystamy w pełni z dostępnej mocy).
KIA EV3 GT-Line
Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wynosi 127,5 kW i utrzymuje się w szerokim zakresie stanu naładowania baterii. Dzięki temu uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około pół godziny. Pełne ładowanie od zera trwa około 40 minut dłużej ze względu na spadek mocy przy skrajnych poziomach SOC. Ładowanie prądem przemiennym (AC) odbywa się z mocą standardowych 11 kW, co zajmuje około 7,5 godziny. Kia EV3 może też pełnić rolę mobilnego magazynu energii – z mocą do 3,68 kW zasili zewnętrzne urządzenie elektryczne lub inny pojazd.
KIA EV3 GT-Line
Podsumowanie – czy Kia EV3 to dobry wybór?
Patrząc na EV3 przez pryzmat auta rodzinnego, które miałoby pełnić rolę jedynego samochodu w domu daję się przekonać, że w wielu przypadkach zda to egzamin. Wnętrze jest zaskakująco przestronne i praktyczne, bliżej mu do aut większych niż do segmentu B. Duża bateria i oszczędny napęd sprawiają, że podróże rzędu 350–400 km nie wymagają częstych postojów, a sama jazda jest przyjemna: auto prowadzi się komfortowo, pewnie i dynamicznie.
Ceny zaczynają się od 166 900 zł za wersję z mniejszą baterią 58,3 kWh, wariant podstawowy AIR z baterią 81,4 kWh kosztuje 184 900 zł, a testowana, w pełni wyposażona GT-Line to wydatek co najmniej 222 400 zł. Kwoty te nie uwzględniają ewentualnych programów dopłat.
Tekst i zdjęcia: Michał Borowski
