Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe. Elektryczny super sedan
Los Angeles właśnie zobaczyło premierę samochodu, który może zmienić sposób, w jaki myślimy o elektrycznych sportowcach. Mercedes-AMG zaprezentował elektryczną wersję GT 63 4-Door Coupe i to nie jest kolejny grzeczny elektryk z dużym zasięgiem i nudną sylwetką. To auto, które AMG budowało z pełną świadomością tego, co może stracić, decydując się porzucić benzynowe V8.
Liczby robią wrażenie
W topowej wersji GT 63 dysponuje mocą wynoszącą 1 153 KM i momentem obrotowym 2 000 Nm. Sprint do setki zajmuje mniej niż 2,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 300 km/h. Wszystko to przy masie własnej wynoszącej niemal 2,5 tony.
Ciągła moc dostępna bez sięgania po tryby startowe to i tak imponujące 721 KM, co sprawia, że GT 63 pozostaje autentycznym sportowcem nawet w codziennym użytkowaniu, nie tylko przy podjeździe pod tory wyścigowe.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
Serce z Oksfordu, technologia YASA
Za tę moc odpowiadają trzy silniki elektryczne typu axial flux, zaprojektowane przez brytyjską firmę YASA z siedzibą w Oksfordzie, którą Mercedes przejął w 2021 roku. Silniki tego są wyjątkowo kompaktowe i lekkie w porównaniu z tradycyjnymi jednostkami elektrycznymi. Jeden silnik pracuje na osi przedniej, dwa na tylnej, zapewniając napęd na cztery koła.
Co istotne, GT 63 jest pierwszym samochodem napędzanym wyłącznie przez silniki YASA, bez wspomagania jednostką spalinową. Wcześniej technologia ta wspierała silniki benzynowe w takich modelach jak Lamborghini Huracan, Ferrari 296 GTB czy Koenigsegg Regera.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
Ładowanie w tempie kawy na stacji
Chłodzona jest olejem (rozwiązanie rzadko spotykane w samochodach osobowych) bateria o pojemności netto 106 kWh bazuje na kompozycie niklu, kobaltu, manganu i aluminium. Architektura 800-woltowa umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą do 600 kW, co przekłada się na uzupełnienie 80 procent pojemności w zaledwie 11 minut. W tym czasie do akumulatorów trafia energia wystarczająca na ponad 430 kilometrów jazdy.
Zasięg w wersji GT 63 wynosi około 600 kilometrów według szacunków producenta, a łagodniejszy GT 55 ma osiągać nieznacznie więcej. To wartości, które powinny uciąć dyskusję o praktyczności elektrycznego AMG.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
Kokpit inżyniera wyścigowego
AMG nie poprzestało na samej mocy, zaprojektowało system regulacji zachowania samochodu, który nie ma precedensu w segmencie samochodów elektrycznych. Trzy fizyczne pokrętła na konsoli środkowej, zgrupowane pod nazwą Race Engineer, pozwalają niezależnie regulować czułość pedału gazu, wirtualny rozstaw osi a co za tym idzie charakter prowadzenia od mocno podsterownego po wyraźnie nadsterowny, oraz siłę trakcji w dziewięciu stopniach.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
Fałszywa skrzynia biegów
AMG doskonale zdaje sobie sprawę, że dla wielu klientów odejście od benzynowego V8 to strata czegoś więcej niż tylko spalin. Odpowiedzią jest tryb AMGForceSport+, w którym samochód symuluje pracę manualnej skrzyni biegów obsługiwanej łopatkami przy kierownicy, włącznie z przerwą w dostarczaniu momentu obrotowego imitującą zmianę biegu. Dźwięk generowany przez system audio wzorowany jest na charakterystycznym głosie AMG GT R i reaguje na każde wciśnięcie i zwolnienie pedału.
Można to uznać za techniczną sztuczką albo za próbę zachowania emocjonalnej tkanki samochodu sportowego w erze, w której silniki przestają warczeć. Efekt ocenimy dopiero za kierownicą, ale sam pomysł zasługuje na uznanie.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
Ruchome żaluzje w grillu
Nadwozie to ponad 5 metrów długości i niemal 2 metry szerokości. Przód zdobi duży wklęsły grill z pionowymi żebrami i opcjonalnym podświetleniem, a tył przykuwa uwagę sześcioma światłami w kształcie gwiazdy ułożonymi w charakterystyczną maskę.
Aerodynamika nosi nazwę Aerokinetics i obejmuje ruchome żaluzje w grillu oraz wielostopniowy spoiler tylny. W wersji sportowej pojawia się wysuwany element Venturiego pod podłogą, który przyspiesza przepływ powietrza pod samochodem i dociska go do nawierzchni. Do tego dochodzą aktywne tylne koła skrętne i pneumatyczne zawieszenie z regulacją prześwitu.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
Elektryczny AMG z prawdziwego zdarzenia
Mercedes-AMG długo zwlekał z wejściem w pełną elektryfikację. Elektryczna wersja SLS z 2013 roku pozostała ciekawostką dla kolekcjonerów, nie produktem masowym. GT 63 4-Door Coupe to pierwszy raz, gdy AMG stawia wszystko na jedną kartę i robi to z przytupem.
Czy wystarczającym, by zagłuszyć tęsknotę za V8? Odpowiedź na to pytanie pozostawiamy czytelnikowi.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
