Porsche 911 GT3 S/C. Emocje na najwyższych obrotach bez dachu nad głową
Porsche właśnie spełniło marzenie wielu purystów. Po raz pierwszy w historii model 911 GT3 otrzymał w pełni automatycznie składany dach. Nowe 911 GT3 S/C łączy legendarny, wysokoobrotowy wolnossący silnik typu bokser 4.0 z lekką konstrukcją znaną z limitowanego 911 S/T i możliwością jazdy z wiatrem we włosach
Porsche GT3 S/C. Ekskluzywna lekkość
Inżynierowie z Weissach oparli nowe GT3 S/C na ultra-lekkiej platformie 911 S/T. Dzięki temu masa własna wynosi zaledwie 1497 kg., 30 kg więcej niż Speedster generacji 991. I to mimo skomplikowanego mechanizmu dachu.
Samochód jest dostępny wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią o skróconych przełożeniach, tak jak w S/T i standardowym GT3. Żadnych automatów, żadnych kompromisów.
Porsche 911 GT3 S
Porsche GT3 S/C. Dane techniczne
- Silnik: 4,0 l wolnossący flat-6, 375 kW (510 KM), 450 Nm
- Prędkość maksymalna: 313 km/h
- 0-100 km/h: 3,9 s
- Maksymalne obroty: 9000 obr./min
Porsche GT3 S/C. Magnezowy dach
Porsche 911 GT3 S
Największa nowość to oczywiście dach. Porsche zastosowało rozwiązanie z magnezowymi pałąkami i ramami, dzięki czemu linia dachu w pozycji zamkniętej jest niemal identyczna jak w coupe. Dach składa się lub rozkłada w około 12 sekund, nawet podczas jazdy do 50 km/h. Elektryczna osłona przeciwwiatrowa działa do 120 km/h.
Dzięki temu 911 GT3 S/C oferuje to, czego brakowało otwartym GT - dźwięk wysokoobrotowego boksera bez dachu, przy zachowaniu sztywności i aerodynamiki godnej torowego auta.
Porsche GT3 S/C. Wnętrze
Porsche 911 GT3 S
W kabinie dominuje minimalizm. Standardowo montowane są sportowe fotele Plus, opcjonalnie ultra-lekkie kubełkowe z carbonu. Kierowca ma do dyspozycji klasyczny przełącznik zapłonu (nie przycisk), cyfrowy kokpit z trybem Track Screen i obrotomierz, na którym czerwona strefa kończy się dokładnie na godzinie 12.
Porsche GT3 S/C. Podwozie
Porsche podkreśla, że GT3 S/C to pierwsze otwarte 911 z przednim zawieszeniem na podwójnych wahaczach. Połączenie niskiej masy, sztywności i opon Michelin Pilot Sport Cup 2 R (255/35 ZR20 z przodu, 315/30 ZR21 z tyłu) ma dawać niespotykaną frajdę z jazdy po krętych drogach.
Porsche 911 GT3 S
Porsche GT3 S/C. Dla kogo?
Dla kierowców, którzy nie chcą rezygnować z emocji płynących z wolnossącego, wysokoobrotowego silnika, ale jednocześnie chcą otwierać dach i cieszyć się dźwiękiem boksera. W przeciwieństwie do limitowanego Speedstera, GT3 S/C będzie produkowane bez ograniczeń ilościowych.
Cena w Polsce: Od 1 433 000 zł (z VAT).
