Porsche zrobiło to inaczej niż wszyscy. Ten układ zachwyca kierowców od 50 lat

Czym jest układ transaxle i dlaczego Porsche postawiło właśnie na takie rozwiązanie?

W modelach Porsche moment obrotowy z chłodzonego cieczą silnika trafia do tylnej skrzyni biegów za pośrednictwem wału napędowego biegnącego wewnątrz sztywnej rury.

Idealny balans to jedno z najczęściej powtarzanych haseł w świecie motoryzacji. Dla Porsche nigdy nie był to jednak slogan marketingowy, lecz konkretny cel. Już w latach 70. marka opracowała rozwiązanie, które wyprzedzało swoją epokę. Mowa o układzie transaxle, konstrukcji z silnikiem umieszczonym z przodu oraz skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym przy tylnej osi.

W modelach Porsche moment obrotowy z chłodzonego cieczą silnika trafia do tylnej skrzyni biegów za pośrednictwem wału napędowego biegnącego wewnątrz sztywnej rury. Dzięki temu dwa najcięższe zespoły samochodu znajdują się po przeciwnych stronach nadwozia, co pozwala uzyskać rozkład masy zbliżony do proporcji 50:50.

To rozwiązanie było odważne, kosztowne i znacznie bardziej skomplikowane niż klasyczny układ napędowy. Porsche uznało jednak, że korzyści z prowadzenia są warte każdego dodatkowego elementu konstrukcji.

Dlaczego Porsche postawiło na balans zamiast większej mocy?

Porsche 924

Pierwszym modelem wykorzystującym układ transaxle było Porsche 924, zaprezentowane w 1976 roku. Rok później dołączyło do niego luksusowe Porsche 928, a następnie Porsche 944 oraz Porsche 968, ostatni i najbardziej dopracowany przedstawiciel tej rodziny.

W czasach, gdy większość producentów ścigała się przede wszystkim na moc silników i osiągi, Porsche obrało inną drogę. Inżynierowie uznali, że szybki samochód powinien przede wszystkim prowadzić się pewnie i przewidywalnie. Odpowiednie wyważenie auta miało dawać kierowcy większą kontrolę niż kolejne konie mechaniczne.

To właśnie ta filozofia sprawiła, że modele transaxle zyskały opinię jednych z najlepiej prowadzących się samochodów sportowych swoich czasów.

Dlaczego rozkład masy 50:50 jest tak ważny?

Rozkład masy zbliżony do proporcji 50:50 oznacza niemal jednakowe obciążenie przedniej i tylnej osi. W praktyce przekłada się to na bardziej neutralne zachowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów, lepszą trakcję i większą przewidywalność reakcji na ruchy kierownicą.

Efekt jest odczuwalny zarówno podczas dynamicznej jazdy, jak i na zwykłej drodze. Samochód chętniej skręca, zachowuje większą stabilność przy wysokich prędkościach i daje kierowcy więcej pewności. Ograniczona zostaje również tendencja do podsterowności i nadsterowności.

To właśnie dlatego nawet dziś wiele osób uważa Porsche 944 i Porsche 968 za jedne z najlepiej wyważonych klasycznych samochodów sportowych.

Porsche 968

Świetne prowadzenie bez elektroniki? Porsche udowodniło, że to możliwe

Największe wrażenie robi fakt, że wszystkie zalety układu transaxle osiągnięto bez elektronicznych systemów stabilizacji toru jazdy czy aktywnych zawieszeń.

Za charakter prowadzenia odpowiadały wyłącznie mechanika, odpowiednio rozmieszczone podzespoły oraz dopracowane zawieszenie. Kierowca nie musiał polegać na elektronice, samochód od początku zachowywał się naturalnie, intuicyjnie i przewidywalnie.

To właśnie ta filozofia przyczyniła się do sukcesu Porsche 928, które w 1978 roku zdobyło prestiżowy tytuł European Car of the Year. Do dziś pozostaje jedynym modelem Porsche z tym wyróżnieniem.

Porsche 928

Układ transaxle miał także praktyczne zalety

Korzyści nie ograniczały się wyłącznie do prowadzenia. Centralna rura, wewnątrz której pracował wał napędowy, zwiększała sztywność nadwozia i poprawiała bezpieczeństwo bierne podczas kolizji.

Jednocześnie modele z rodziny transaxle oferowały znacznie bardziej przestronne wnętrze niż klasyczne Porsche 911. Cztery miejsca oraz pojemny bagażnik sprawiały, że świetnie sprawdzały się zarówno podczas codziennej jazdy, jak i w długich podróżach.

Były to samochody sportowe, z których można było korzystać każdego dnia i właśnie to wyróżniało je na tle wielu konkurentów.

Porsche 944 i Porsche 928 do dziś imponują właściwościami jezdnymi

Szczególnym uznaniem cieszy się obecnie Porsche 944, zwłaszcza w wersji S2 z trzylitrowym silnikiem o mocy 211 KM. W chwili debiutu była to największa seryjnie produkowana czterocylindrowa jednostka montowana w samochodzie osobowym.

Nie mniejszą renomę ma Porsche 928, które do dziś uchodzi za jedno z najlepszych aut klasy gran turismo lat 80. Łączyło wysoki komfort podróżowania z wyjątkową stabilnością oraz precyzyjnym układem kierowniczym.

Właściciele tych modeli często podkreślają, że nawet po niemal pięćdziesięciu latach samochody oferują naturalne wyczucie drogi i kulturę prowadzenia, której brakuje wielu nowoczesnym konstrukcjom.

Dlaczego Porsche z układem transaxle znów zyskują popularność?

Jeszcze kilkanaście lat temu modele 924, 944 czy 928 pozostawały w cieniu legendarnego Porsche 911. Dziś coraz więcej kolekcjonerów i entuzjastów klasycznej motoryzacji dostrzega ich wyjątkowy charakter oraz ponadczasową konstrukcję.

Układ transaxle pokazuje, że doskonałe prowadzenie nie zależy wyłącznie od mocy silnika. Równie ważne są odpowiedni rozkład masy, przemyślana konstrukcja i precyzja wykonania.

To właśnie dlatego Porsche 924, 928, 944 i 968 nie są już postrzegane jedynie jako klasyczne modele z lat 70. i 80. Dla wielu kierowców stanowią dowód na to, że dobra inżynieria nie starzeje się nigdy, a rozwiązania opracowane pół wieku temu nadal potrafią zawstydzić wiele współczesnych samochodów sportowych.