Ford Kuga – Test, opinie, wrażenia z jazdy

Nadwozie – lifting z wyraźnym akcentem na przód

Przód auta jest nowy i widać to od razu. Świeże reflektory (opcjonalnie spięte listwą LED), przeprojektowany grill i inne zderzaki sprawiają, że Kuga wygląda nowocześniej i bardziej agresywnie. Tył? Tu trzeba już większej spostrzegawczości. Zmieniono delikatnie lampy, poprawiono zderzak i końcówki wydechu. Odmiana ST-Line dorzuca do tego lekko sportowy sznyt: inne zderzaki, elementy lakierowane w kolorze nadwozia i bardziej dynamiczną prezencję. Gabarytowo Kuga balansuje na granicy segmentów C i D.

Ford Kuga

Długość: 4615 mm

Szerokość: 2000 mm (2177 mm z lusterkami)

Wysokość: 1673 mm

Rozstaw osi: 2711 mm

Prześwit: 176 mm

Ford Kuga

Wnętrze – unowocześnione i wciąż praktyczne

Po liftingu wsiadasz do Kugi i pierwsze, co rzuca się w oczy to ekran. Duży. Bardzo duży. Ponad 13 cali. Nowy wyświetlacz z systemem SYNC 4 jest centrum dowodzenia praktycznie całym samochodem – od multimediów, przez ustawienia auta, po klimatyzację. Ta ostatnia straciła fizyczny panel, co nie wszystkich ucieszy, ale na szczęście system działa płynnie i bez irytujących przycięć. Jedyny zarzut? Ekran wygląda trochę jak doklejony tablet, a nie integralna część deski.

Ford Kuga

Cyfrowe zegary (ponad 12 cali) są czytelne i oferują dwa główne motywy graficzne. Opcjonalny HUD wyświetla dane na wysuwanej szybce – rozwiązanie poprawne, choć trochę już nieaktualne. Za to audio Bang & Olufsen to klasa sama w sobie. Dziewięć głośników plus subwoofer grają czysto, przestrzennie i z wyczuciem basu. W segmencie popularnym Ford naprawdę wie, jak zrobić dobry dźwięk.

Ford Kuga

Wersje ST-Line X i Active X dostają fotele z certyfikatem AGR – i to czuć od pierwszych kilometrów. Szeroki zakres regulacji elektrycznej, regulowane podparcie lędźwiowe i wygodne siedziska sprawiają, że nawet długie trasy nie męczą. Masażu brak (choć taka mniejsza Puma to oferuje), ale trudno mieć pretensje, gdy komfort ogólnie i tak stoi na wysokim poziomie. Z tyłu jest również bardzo dobrze. Przesuwana kanapa, regulowane oparcie i sensownie poprowadzony tunel środkowy sprawiają, że trzech dorosłych nie będzie tu skazanych na cierpienie. Bagażnik mieści 628 litrów i ma niski próg załadunku.

Ford Kuga

Napęd – hybryda w stylu Toyoty

Testowana Kuga to pełna hybryda (FHEV) bez ładowania z gniazdka. Sercem układu jest wolnossący benzyniak 2.5, wspierany przez silnik elektryczny. Łącznie: 183 KM, przekazywane przez przekładnię planetarną e-CVT. Brzmi znajomo? Słusznie – Toyota stosuje bardzo podobną filozofię. Mimo że moc jest nieco niższa niż przed liftingiem, ale osiągi są lepsze:

0–100 km/h: 8,3 s

Vmax: 196 km/h

Wrażenia z jazdy – Ford potrafi robić świetnie jeżdżące auta

To jeden z tych SUV-ów, które przypominają, dlaczego przez lata chwalono Forda za prowadzenie. Układ kierowniczy jest szybki i komunikatywny, a Kuga reaguje na polecenia kierowcy bez ociągania się. Napęd 4x4 skutecznie pilnuje trakcji i sprawia, że auto jedzie dokładnie tam, gdzie chcesz – bez nerwowości i bez nieprzyjemnych niespodzianek.

Ford Kuga

ST-Line oznacza sztywniejsze i obniżone zawieszenie. Przechyły są minimalne, komfort wciąż akceptowalny, choć na poprzecznych nierównościach i przy 20-calowych felgach da się odczuć, że to nie wersja „kanapowa”. Jeśli ktoś planuje częstsze wypady poza asfalt – odmiana Active będzie rozsądniejszym wyborem.

Dynamika? W mieście bardzo przyjemna dzięki natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego. Przy wyższych prędkościach trzeba pamiętać, że to wolnossący benzyniak i e-CVT – przyspieszenie jest liniowe, a nie efektowne. Przy mocnym gazie skrzynia potrafi „zawyć”, ale przy spokojnej jeździe kultura pracy stoi na wysokim poziomie, a wyciszenie kabiny robi dobrą robotę.

Kuga FHEV potrafi być naprawdę oszczędna:

Miasto: 6–7 l/100 km

90 km/h: 5,5–6 l/100 km

120 km/h: ok. 7 l/100 km

140 km/h: 8–9 l/100 km

Ford Kuga

Podsumowanie

Ford Kuga 2025 to SUV, który potrafi dać frajdę z jazdy, a jednocześnie nie straszy przy dystrybutorze. Świetnie sprawdzi się jako auto rodzinne, ale nie zapomina o kierowcy. Wersja ST-Line jest dla tych, którzy lubią bardziej dynamiczny charakter, kosztem odrobiny komfortu. To jeden z nielicznych przypadków, gdy amerykański producent naprawdę dobrze odrobił pracę domową zadaną przez europejski rynek. I jeszcze dostał za nią piątkę z plusem.

Ford Kuga

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski