GAC AION V. Test, opinie, wrażenia z jazdy

GAC AION V. Nadwozie

GAC AION V

Na pierwszy rzut oka AION V nie próbuje przesadnie zwracać na siebie uwagi. Projekt nadwozia jest stonowany, raczej klasyczny niż futurystyczny. Gabarytowo AION V staje w jednym szeregu z takimi modelami jak VW ID.4 czy Nissan Ariya.

Wymiary i masy:

Długość: 4605 mm

Szerokość: 1876 mm

Wysokość: 1686 mm

Rozstaw osi: 2775 mm

Prześwit: 171 mm

Średnica zawracania: 11,2 m

Masa własna: 1995 kg

Dopuszczalna masa całkowita: 2320 kg

GAC AION V

GAC AION V. Wnętrze

Wiele chińskich marek ostatnio próbuje udowadniać, że są „premium”, a my zwykle patrzymy na to z lekkim przymrużeniem oka. GAC tego akurat nie robi, ale i tak jakość w kabinie AION V rzeczywiście daje wrażenie segmentu wyższego. Wnętrze jest estetyczne, eleganckie, nowoczesne – i w dodatku wykonane z materiałów, które nie sprawiają wrażenia taniej imitacji. Tapicerka to mieszanka skóry naturalnej i sztucznej, obszyta prawdziwą nicią.

GAC AION V

Fotele są wygodne, siedzi się wysoko, ale nie jest idealnie. Brakuje możliwości regulacji wysokości dla pasażera oraz podparcia lędźwiowego – choć ten drugi mankament częściowo rekompensuje solidny, rozbudowany masaż. Pomiędzy fotelami znajdziemy podłokietnik z ukrytym schowkiem, który można chłodzić, podgrzewać, a nawet zamrozić. Niestety pasażer z przodu nie ma klasycznego schowka, jedynie haczyk na torby.

GAC AION V

Z tyłu wita nas szeroka kanapa z oparciem, które można ustawić w pozycji półleżącej. Płaska podłoga i sporo miejsca w każdym kierunku sprawiają, że trzy dorosłe osoby mogą tu podróżować komfortowo. Drzwi otwierają się szeroko, co ułatwia wsiadanie czy też montaż fotelika dziecięcego. Jest podgrzewanie skrajnych siedzeń, które aktywujemy niestety tylko z przedniego ekranu. Do listy udogodnień dopisuję, że dla pasażera po prawej stronie z tyłu przewidziano rozkładany stolik.

GAC AION V

Producent podaje pojemność bagażnika 427 litrów, ale zgodnie z profesjonalną metodą pomiaru „na oko” obstawiam, że to zaniżona wartość. Kufer jest głęboki, ustawny, a największą przeszkodą są tylko wystające nadkola. Brakuje rolety, a dla pełni szczęścia przydałby się jeszcze dodatkowy bagażnik pod przednią maską („frunk”).

GAC AION V

W centrum sterowania znajduje się gigantyczny ekran 14,6 cala. To niemal jak telewizor i to porównanie nie jest przypadkowe – jeśli podłączymy pamięć US, to możemy na ekranie oglądać filmy, co w połączeniu z całkiem przyzwoitym nagłośnieniem robi ciekawe wrażenie. Ekran działa szybko, obraz jest świetny, choć na razie nie obsługuje języka polskiego i współpracuje tylko z Apple CarPlay. Android Auto ma zostać dodane w aktualizacji. Menu z lewej strony ekranu pozwala na szybki dostęp do skrótów, co pozwala połapać się w mnogości ustawień. A  tych jest tu naprawdę mnóstwo, ponieważ ekran rządzi absolutnie wszystkim: ustawieniami lusterek, roletą okna dachowego i klimatyzacją.

GAC AION V

Dane techniczne i osiągi

W Polsce AION V dostępny jest wyłącznie w jednej wersji – napęd na przednie koła zapewnia silnik elektryczny o mocy 204 KM i momencie obrotowym 240 Nm. Energię dostarcza bateria LFP o pojemności 75,3 kWh. Maksymalna prędkość to 160 km/h, a sprint do setki zajmuje 7,9 sekundy.

GAC AION V

GAC AION V. Jak jeździ?

Jazda AIONem V to prezentacja chińskiego know-how w dziedzinie elektryków i należy to uznawać zaletę. AION V prowadzi się płynnie, przewidywalnie, z wystarczającą mocą zarówno w mieście, jak i na trasie. Na autostradzie motor może poczuć lekką zadyszkę, ale w codziennym użytkowaniu nie przeszkadza to wcale. Układ kierowniczy jest stonowany, nie męczy angażowaniem kierowcy, ale jednocześnie rzetelnie przekazuje informacje z przednich kół. W zakrętach AION V radzi sobie solidnie, a niżej położony środek ciężkości pomaga utrzymać stabilność – choć przy przesadnej prędkości w łuku podsterowność może dać o sobie znać.

GAC AION V

Zawieszenie również zasługuje na kilka słów pochwały – miękkie, komfortowe, doskonale tłumi nierówności, a przy tym nadwozie nie przechyla się dramatycznie w zakrętach. W porównaniu z większością elektrycznych SUV-ów, które często stawiają na sztywność, AION V oferuje ponadprzeciętny komfort. W mieście trochę przeszkadza brak funkcji „jednego pedału” – rekuperacja jest, ale nawet na najwyższym ustawieniu nijak nie zastąpi klasycznego hamulca. Za to płynność przejścia między hamowaniem rekuperacyjnym a klasycznym jest niemal idealna – nie czuć momentu, kiedy tarcze i klocki wkraczają do akcji.

GAC AION V

Na minus zaliczam nieco irytujące systemy wspomagające kierowcę. Asystent pasa ruchu potrafi szarpać kierownicą, a wykrywacz ograniczeń prędkości zdaje się działać losowo. Można je wyłączyć, ale trzeba powtarzać procedurę po każdym starcie. Za to doceniam adaptacyjny tempomat, monitoring martwego pola i skuteczne LEDowe reflektory. Dodatkowym plusem jest fakt, że GAC AION V zdobył pełne 5 gwiazdek w testach NCAP.

GAC AION V

GAC AION V. Zasięg i ładowanie

Producent deklaruje średnie zużycie energii na poziomie 16,7 kWh/100 km. W idealnych warunkach pewnie da się to osiągnąć, ale ja testowałem AIONa V jeszcze zimą, przy temperaturze około zera, i mój średni apetyt na prąd wyniósł niecałe 19 kWh/100 km. Przekłada się to na realny zasięg rzędu 400 km.

GAC AION V

W mieście auto spisuje się najlepiej – typowa jazda po ulicach generuje zużycie 17-18 kWh/100 km, co daje około 420–440 km zasięgu. Wyjazd na drogi krajowe przy stałej prędkości 90 km/h podnosi apetyt do 20 kWh/100 km, a więc zasięg spada do około 380 km. Ekspresówki i autostrady oznaczają największe zapotrzebowanie energetyczne rzędu 22–25 kWh/100 km, czyli 340–300 km zasięgu. Na szczęście ładowanie idzie sprawnie – AION V przyjmuje moc do 180 kW, co pozwala uzupełnić energię do 80% w mniej niż pół godziny.

GAC AION V. Cennik

Cennik jest prosty i klarowny – w Polsce AION V dostępny jest tylko w jednej wersji napędowej, za to możemy wybierać pomiędzy dwoma poziomami wyposażenia: Premium (178 900 zł) i Luxury (187 900 zł). Już podstawowy wariant oferuje naprawdę sporo: pompę ciepła, elektrycznie regulowane fotele z podgrzewaniem i wentylacją, system kamer 360°, LEDowe światła, panoramiczny dach, ekran multimedialny i oświetlenie ambientowe.

Wersja Luxury dokłada skórzaną tapicerkę, masaż w fotelach przednich, składany stolik w drugim rzędzie, lodówkę z funkcją chłodzenia i podgrzewania oraz czujnik pyłów PM2.5. Na plus zdecydowanie działa też gwarancja – aż 8 lat na całe auto (do 160 000 km) i 200 000 km dla baterii.

GAC AION V

GAC AION V. Czy warto?

Na rynku elektryków AION V nie będzie miał łatwego życia, ale ma kilka mocnych atutów, które mogą przekonać klientów. Przede wszystkim kabina: wysoka jakość wykończenia, bogate wyposażenie, przestronność i praktyczność. Do tego auto jeździ przyjemnie i komfortowo, a zasięg w realnych warunkach jest całkiem przyzwoity.

Marka GAC należy do ogromnego chińskiego koncernu, co daje szansę na stabilną obecność w Polsce, rozwiniętą sieć serwisową i wsparcie techniczne. Nie jest też debiutantem w branży – współpraca z Toyotą zaowocowała joint-venture GAC-Toyota i modelem bZ3X, który korzysta z tej samej platformy, co AION V. Do tego rozsądny cennik i długa gwarancja.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski