Toyota GRMN Corolla. Ekstremalna wersja kultowego hot hatcha

Co kryje się za skrótem GRMN?

Toyota GRMN Corolla

Nazwa nie jest przypadkowa. GRMN to skrót od „Gazoo Racing tuned by the Meister of Nurburgring", co w wolnym tłumaczeniu oznacza auto przygotowane przez zespół wyścigowy Toyoty i dopracowane przez mistrza Nurburgringu. I właśnie ten słynny tor, nazywany przez kierowców i inżynierów „Zielonym Piekłem" odegrał kluczową rolę w procesie tworzenia tego modelu. To właśnie tam, na 20-kilometrowej wstążce asfaltu wijącej się przez lasy Eifel, inżynierowie wycisnęli z prototypu GRMN to, co najlepsze, dopieszczając aerodynamikę, zawieszenie i układ kierowniczy do granic możliwości.

Genealogia modelu sięga zresztą jeszcze głębiej, część rozwiązań aerodynamicznych wywodzi się bezpośrednio z wyścigowej GR Corolli napędzanej wodorem, która startuje w japońskiej serii Super Taikyu. Wyścigi drogowe jako laboratorium rozwojowe to coś, w czym Toyota od dawna celuje, i GRMN Corolla jest tego najlepszym dowodem.

Karoseria: karbon w służbie aerodynamiki

Toyota GRMN Corolla

Już na pierwszy rzut oka widać, że GRMN Corolla to nie jest zwykły lifting. Maska, przednie błotniki z dodatkowymi wylotami powietrza, boczne progi i regulowany tylny spojler, wszystko to wykonano z włókna węglowego. Karbon nie jest tu jedynie estetycznym dodatkiem mającym przykuć wzrok na parkingu. To świadoma decyzja inżynierska: każdy z tych elementów wpływa na docisk aerodynamiczny i balans samochodu przy wysokich prędkościach.

Toyota GRMN Corolla

Całości dopełniają kute felgi z aluminium w rozmiarze 18 cali w charakterystycznym matowym brązie oraz oznaczenia GRMN. Auto jest dostępne w dwóch nowych, dosyć odważnych wersjach kolorystycznych, matowej czerni oraz matowym khaki, które w połączeniu z agresywną sylwetką nadają mu wygląd bliższy samochodowi wyścigowemu niż miejskiemu hatchbackowi.

Wnętrze: dwa fotele i sportowy minimalizm

Nie ma co owijać w bawełnę, kto szuka rodzinnego komfortu, powinien poszukać innego samochodu. Toyota wyciągnęła tylną kanapę i zastąpiła ją rozporą wzmacniającą strukturę nadwozia. GRMN Corolla to dwuosobowe auto sportowe w karoserii hatchbacka i tak należy je traktować.

Toyota GRMN Corolla

Na miejscach, które zostały, siedzą teraz nowe fotele kubełkowe wykonane z polimeru wzmocnionego włóknem szklanym, tapicerowane w czarno-czerwonej kombinacji z motywami GR. Wnętrze uzupełnia karbon, obszerne użycie zamszu w czerwono-czarnej tonacji oraz… podpis Akio Toyody (który pod pseudonimem wyścigowym Morizo zasiada za kierownicą Toyot na torach całego świata) umieszczony na desce rozdzielczej.

Efekt tych wszystkich zabiegów jest wymierny: GRMN Corolla jest lżejsza od standardowego GR o około 40 kilogramów i waży teraz około 1450 kg. Każdy kilogram ma tu znaczenie.

Toyota GRMN Corolla

Technika: wyższe obroty entuzjazmu

Pod maską pracuje ten sam 1,6-litrowy, trzycylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy, który znamy z GR Corolli i który niezmiennie robi ogromne wrażenie swoimi osiągami w stosunku do skromnej pojemności. W wersji GRMN moc pozostaje na poziomie 221 kW, jednak moment obrotowy wzrósł z 400 do 408 Nm. Brzmi jak drobnostka, ale w połączeniu z odchudzonym nadwoziem przekłada się na realnie odczuwalną dynamikę.

Toyota GRMN Corolla

Skrzynia biegów tylko manualna, sześciobiegowa i tylko taka. W przeciwieństwie do standardowej GR Corolli, która oferuje opcjonalny ośmiobiegowy automat, tutaj nie ma wyboru, co entuzjaści prowadzenia z pewnością przyjmą z aplauzem. Co więcej, przełożenia są bliższe sobie niż w standardowej skrzyni, co sprawia, że auto lepiej pracuje zarówno na torze, jak i na krętych drogach.

Zawieszenie zostało gruntownie przepracowane, nowe amortyzatory z przodu i z tyłu mają poprawiać trakcję wewnętrznego koła w zakrętach i podnosić pewność prowadzenia przy wysokich prędkościach. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 są o 10 mm szersze niż w standardowej GR, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Układ kierowniczy oraz system kontroli napędu AWD zostały przystosowane do jazdy torowej.

Toyota GRMN Corolla

Wisienką na torcie jest ręczny system zraszania (tak, tak, zraszania)  intercoolera, element kojarzący się bardziej z samochodem rajdowym niż drogowym hot hatchem. Zraszanie intercoolera pozwala na chwilowe obniżenie temperatury powietrza doładowującego, co przekłada się na większą gęstość mieszanki i chwilowy wzrost mocy, szczególnie przydatny w trakcie szybkiej jazdy na torze.

Auto nie dla każdego

GRMN Corolla trafi do sprzedaży w Japonii, Stanach Zjednoczonych i Australii. Do Europy niestety chyba nie. Dostawy mają ruszyć w 2027 roku, a samochód będzie oferowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy, co czyni go jeszcze bardziej pożądanym wśród kolekcjonerów i pasjonatów marki.

Toyota GRMN Corolla

Ceny nie zostały jeszcze oficjalnie ogłoszone, jednak w standardowa GR Corolla kosztuje w USA ok. 50 tysięcy dolarów. Biorąc pod uwagę zakres modyfikacji i ekskluzywny charakter GRMN, analitycy rynku spodziewają się, że cena przekroczy próg 90 tysięcy dolarów.