Usterki w fabrycznie nowych samochodach. Oto jak producenci informują o nich klientów
- Dacia Jogger. Groźba utraty tylnego koła
- Hyundai ix35. Ryzyko zwarcia
- DS3, Citroën C3, Astra H i Mokka. Konieczność wymiany poduszek powietrznych
- BMW iX3, X1 i iX. Możliwość przerwania procesu ładowania
- Kia Carens. Możliwy dym i zapach spalenizny
- Honda. Problemy w kilku modelach
Kupno nowego samochodu powinno dawać pewność bezproblemowej eksploatacji przez długie lata. Niestety, rzeczywistość często wygląda inaczej – nawet najwięksi producenci popełniają błędy konstrukcyjne, które skutkują usterkami wymagającymi interwencji serwisowej.
W takich przypadkach kluczową rolę odgrywają akcje naprawcze, które mają na celu usunięcie wad i zapewnienie bezpieczeństwa kierowcom oraz pasażerom. Jak przebiega proces informowania o akcjach serwisowych i jakie obowiązki spoczywają na producentach? Sprawdźmy.
Usterki w nowych samochodach – dlaczego się zdarzają?
Nowoczesne samochody to skomplikowane maszyny, w których inżynierowie łączą tysiące komponentów, systemów elektronicznych i mechanicznych. Presja szybkiego wprowadzania nowych modeli na rynek, cięcia kosztów oraz outsourcing produkcji sprawiają, że błędy w projektowaniu i wykonaniu są nieuniknione.
Czasami takie usterki nie wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy, ale zdarzają się przypadki, w których wykryta wada może prowadzić do groźnych sytuacji na drodze.
Akcje naprawcze – jak działają?
Gdy producent wykryje usterkę mogącą mieć wpływ na bezpieczeństwo lub prawidłowe funkcjonowanie pojazdu, zobowiązany jest do uruchomienia akcji naprawczej. W Polsce procedura ta podlega regulacjom Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK), który nadzoruje zgłoszenia dotyczące wad fabrycznych pojazdów.
Proces przebiega w kilku etapach:
Identyfikacja problemu – Producent wykrywa wadę na etapie kontroli jakości, testów drogowych lub na podstawie zgłoszeń klientów.
Analiza zagrożenia – Inżynierowie oceniają, czy usterka wpływa na bezpieczeństwo użytkowników i czy wymaga natychmiastowej interwencji.
Zgłoszenie do UOKiK – Jeśli usterka może stwarzać zagrożenie, producent informuje Prezesa UOKiK o problemie i zgłasza plan działań naprawczych.
Powiadomienie właścicieli pojazdów – Klienci są informowani listownie, telefonicznie lub poprzez sieć dealerską o konieczności przeprowadzenia naprawy.
Bezpłatna naprawa w serwisie – Właściciele pojazdów mogą zgłosić się do autoryzowanego serwisu, gdzie wada zostaje usunięta na koszt producenta.
Co zrobić, jeśli otrzymasz informację o akcji naprawczej?
Jeśli właściciel pojazdu zostanie powiadomiony o akcji serwisowej, powinien jak najszybciej umówić wizytę w autoryzowanym serwisie. Ignorowanie wezwania może prowadzić do poważnych konsekwencji, zwłaszcza jeśli wada dotyczy układu hamulcowego, poduszek powietrznych lub elektroniki sterującej pojazdem.
Przykłady głośnych akcji naprawczych
W przeszłości zdarzały się przypadki szeroko zakrojonych akcji serwisowych obejmujących miliony samochodów na całym świecie. Oto kilka przykładów.
Afera Takata – Wadliwe poduszki powietrzne produkowane przez firmę Takata stanowiły zagrożenie dla pasażerów. Akcja naprawcza objęła ponad 100 milionów pojazdów różnych marek.
Toyota i problem z pedałem gazu – W latach 2009-2011 jponski koncern wezwał do serwisów miliony aut po wykryciu wady mogącej powodować niekontrolowane przyspieszanie.
Dieselgate (Volkswagen) – Choć sprawa dotyczyła manipulacji wynikami emisji spalin, Volkswagen przeprowadził szeroko zakrojoną akcję aktualizacji oprogramowania silników.
Wykryte usterki w 2025 roku
To, że usterki w nowych samochodach nie są rzadkością niech świadczą komunikaty jakie opublikowane zostały tylko w styczniu tego roku na stronach UOKiK.
Dacia Jogger. Groźba utraty tylnego koła
Renault Polska powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Dacia Jogger, wyprodukowanych od 28.03. do 12.10.2024 r., na skutek niedostatecznego dokręcenia w trakcie produkcji śrub mocujących czopy piast kół tylnych, może dojść do utraty jednego z kół tylnych, co może doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Na rynku polskim kampanią naprawczą objęte są 23 samochody. Konieczna jest wymiana śrub mocujących czopy piast kół tylnych.
Hyundai ix35. Ryzyko zwarcia
Hyundai Motor Poland informuje, że w samochodach marki Hyundai ix35 (EL), wyprodukowanych od 13.01.2010 r. do 07.11.2013 r. w Słowacji i Czechach, może dojść do przedostania się płynu hamulcowego do płytki PCB na skutek zmian fizycznych w pierścieniach O-ring spowodowanych zanieczyszczeniami płynu hamulcowego wilgocią, brudem lub rozpuszczonymi metalami. W konsekwencji stwarza to ryzyko zwarcia elektrycznego w obwodzie modulatora HECU. Na rynku polskim kampanią naprawczą objętych jest 13 291 pojazdów. Konieczna jest wymiana bezpiecznika HECU.
DS3, Citroën C3, Astra H i Mokka. Konieczność wymiany poduszek powietrznych
Stellantis Polska, powiadomił, że w samochodach marki DS, Citroen i Opel, modele DS3, C3, Astra H i Mokka, może wystąpić ryzyko wadliwego działania poduszek powietrznych kierowcy i pasażera TAKATA. Preparat będący propelentem użyty do produkcji poduszki powietrznej kierowcy, a częściowo także pasażera, może ulegać zmianom w miarę upływu czasu oraz narażenia na bardzo wysoką temperaturę/wilgotność. W przypadku kolizji, gdy napełniacz poduszki powietrznej zostanie uruchomiony, generowanie gazu może następować szybciej niż zaprojektowano. Może to prowadzić do odłączenia metalowych fragmentów od ulegającego rozerwaniu napełniacza, a części te mogą polecieć w kierunku kierowcy/pasażerów pojazdu, co może doprowadzić do poważnych obrażeń lub utraty życia.
Na rynku polskim kampanią naprawczą objętych jest 1 018 pojazdów DS3, 9 623 samochodów C3 i 26 043 pojazdów Astra H i Mokka. Koniecnza jest wymiana poduszek powietrznych.
BMW iX3, X1 i iX. Możliwość przerwania procesu ładowania
BMW Oddział w Polsce, powiadomił, że w samochodach marki BMW, modele: iX3 (G08), X1 (U11) i iX (I20), wyprodukowanych w Niemczech, obudowa CCU (Combined Charging Unit) może być nieszczelna. W wyniku tego wilgoć może przedostać się do CCU i spowodować usterkę prowadzącą do przerwania procesu ładowania lub braku możliwości uruchomienia pojazdu. Na rynku polskim kampanią naprawczą objęte są łącznie 32 pojazdy. Konieczna jest wymiana modułu Combined Charging Unit.
Kia Carens. Możliwy dym i zapach spalenizny
Kia Polska powiadomiła, że w samochodach marki Kia Carens (kod modelowy RP), wyprodukowanych w Korei Południowej od 28.08.2012 r. do 23.07.2018 r., które są wyposażone w układy zapobiegające blokowaniu kół (ABS) i elektroniczną kontrolę stabilności trakcji (ESC), może dochodzić do awarii jednostek HECU (hydrauliczno-elektroniczna jednostka sterująca - Hydraulic Electronic Control Unit). Podstawową przyczyną jest wyciek płynu hamulcowego, który może doprowadzić do zwarcia elektrycznego w trakcie eksploatacji pojazdu, powodując przeciążenie elektryczne w module ABS. Stan ten może spowodować pożar w komorze silnika, niezależnie od tego, czy pojazd jest zaparkowany, czy jest w ruchu. Objawem w pojazdach dotkniętych problemem może być zapalona kontrolka ostrzegawcza awarii (MIL) i/lub kontrolka ABS, a także dym oraz zapach spalenizny wydobywający się z komory silnika i podzespołów HECU.
Na rynku polskim kampanią naprawczą objęte są 4 002 pojazdy. Konieczne jest zainstalowania nowych bezpieczników o małej pojemności w celu ograniczenia prądu roboczego w płytce obwodu elektrycznego HECU.
Honda. Problemy w kilku modelach
Honda Motor Europe oddział w Polsce powiadomił, że w samochodach: CR-V e:HEV, rok modelowy 2024, wyprodukowanych od maja 2023 r. do marca 2024 r. w Chinach oraz Honda CR-V e:PHEV, rok modelowy 2024, wyprodukowanych od kwietnia 2023 r. do stycznia 2024 r. w Chinach, błędnie oznaczono haki holownicze, co spowodowało wysyłkę niewłaściwych modeli do dealerów. Montaż haka przeznaczonego dla e:PHEV w e:HEV może skutkować kontaktem z modułem IPU podczas kolizji tylnej, co może prowadzić do zwarcia w systemie wysokiego napięcia i pożaru. Na rynku polskim kampanią naprawczą objętych jest 47 pojazdów.
Ponadto w Hondach (wyprodukowanych od sierpnia 2021 r. do sierpnia 2024 r): Civic, CR-V e:HEV, CR-V e:PHEV i ZR-V e:HEV zmniejszenie ilości smaru w obszarze zazębienia koła ślimakowego w przekładni EPS może zwiększyć opór ślizgowy, co powoduje większe wahania momentu obrotowego podczas skręcania kierownicą. Może to skutkować nietypowym hałasem lub niebezpiecznym blokowaniem kierownicy podczas manewrowania. Na rynku polskim kampanią naprawczą objęte są łącznie 3 284 takich Hond.
