Rynek samochodów premium: kto zyskał, a kto stracił?
Segment samochodów premium od lat utrzymuje mocną pozycję na światowym rynku motoryzacyjnym. Marki takie jak Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus czy wciąż jeszcze Tesla cieszą się zainteresowaniem zarówno wśród klientów indywidualnych, jak i flot. Największy udział w sprzedaży luksusowych pojazdów mają rynki rozwinięte, na czele z USA i Chinami. W Stanach Zjednoczonych dominują marki europejskie oraz amerykańska Tesla, natomiast w Chinach segment premium napędzany jest przez rosnącą klasę średnią oraz klientów poszukujących nowoczesnych, zelektryfikowanych pojazdów. W skali globalnej producenci premium w coraz większym stopniu koncentrują się na elektromobilności oraz zaawansowanych systemach autonomicznej jazdy, co kształtuje przyszłość tej kategorii.
Europa: tradycja i innowacje
Europa to kolebka samochodów klasy premium, gdzie niemieckie marki – BMW, Mercedes-Benz i Audi – od lat odgrywają kluczową rolę. Nasz region pozostaje jednym z największych rynków dla luksusowych aut, zarówno pod względem sprzedaży, jak i produkcji. W ostatnich latach rynek premium na starym kontynencie przeszedł transformację, koncentrując się na elektryfikacji i technologii cyfrowej. Volvo oraz nowe marki z segmentu EV, takie jak np. Polestar, również zdobywają popularność, rywalizując z klasycznymi graczami. Auta premium często wybierane są w leasingu, co pozwala na łatwiejszy dostęp do nowoczesnych modeli.
Polska: premium dla wybranych
W Polsce rynek samochodów premium stale rośnie, choć wciąż stanowi niewielką część całkowitej sprzedaży aut osobowych. Największym zainteresowaniem cieszą się niemieckie marki – BMW, Audi i Mercedes-Benz, które od lat dominują w segmencie luksusowych pojazdów. W ostatnich latach wzrosła także sprzedaż marek takich jak Lexus, Volvo oraz Porsche, co świadczy o rosnącym zapotrzebowaniu na auta klasy premium. Polska wciąż jednak jest rynkiem, na którym przeważają samochody używane, a wiele aut premium sprowadzanych jest z Niemiec i innych krajów Europy Zachodniej. Coraz większą rolę odgrywa leasing oraz wynajem długoterminowy, co ułatwia klientom dostęp do nowoczesnych modeli bez konieczności ponoszenia wysokich kosztów zakupu. Wraz z postępującą elektryfikacją motoryzacji również segment premium w Polsce ewoluuje – coraz więcej klientów - zwłaszcza w dużych miastach - wybiera hybrydy i auta elektryczne.
Niemieckie marki dominują segment premium
W ubiegłym roku co dziesiąty nowy samochód osobowy należał do segmentu premium. Pomimo wysokiej konkurencyjności tego segmentu, globalna sprzedaż osiągnęła 9,25 mln sztuk, co jednak oznacza spadek o 3% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Trzy główne niemieckie marki premium – Audi, BMW i Mercedes – miały dominujący udział w rynku, odpowiadając za 63% całkowitej sprzedaży. Audi odnotowało jednak poważne problemy, borykając się z wieloma zmianami modelowymi oraz starzeniem się swojej gamy. Ponadto marka napotkała trudności na kluczowym rynku chińskim, gdzie konsumenci coraz chętniej wybierają lokalne marki zamiast zagranicznych.
Marki premium z Japonii i USA
Japońskie marki premium – przede wszystkim Lexus, ale również nieoferowane w Polsce Acura i Infiniti – sprzedały łącznie 1,07 mln samochodów, z czego sam Lexus odpowiadał za 79% tej liczby. Z kolei amerykańskie marki premium, Cadillac i Lincoln, zanotowały sprzedaż na poziomie 488 tys. sztuk, co oznacza spadek o 5% rok do roku. Spadek sprzedaży Cadillaca wynikał przede wszystkim z trudnej sytuacji na rynku chińskim, gdzie konsumenci – jak już wspomnieliśmy powyżej - stopniowo odchodzą od zagranicznych producentów.
Pozostałe europejskie marki premium
Pozostałe europejskie marki premium, w tym Volvo, Jaguar, DS, Alfa Romeo oraz Lotus, sprzedały łącznie 1,67 mln egzemplarzy, co równało się sprzedaży Audi.
Nie wszystkie marki premium mogły jednak liczyć na sukces. DS miał trudny rok ze względu na słabą sprzedaż flagowego modelu DS 9 oraz starzejącą się ofertę DS 3. Polestar stracił na znaczeniu z powodu problemów produkcyjnych modelu Polestar 3 oraz spadku zainteresowania modelem Polestar 2. Alfa Romeo nie osiągnęła oczekiwanych wyników, mimo modelu Tonale, choć wiele oczekuje się na modelu Junior, a Jaguar jak wiadomo przechodzi proces restrukturyzacji.
