Ferrari HC25. Jedyny taki samochód na świecie. Ktoś go sobie wymyślił i poprosił o wyprodukowanie

Najbardziej ekskluzywną usługą w historii motoryzacji

I tak zaczyna się przygoda z programem Special Projects, najbardziej ekskluzywną usługą w historii motoryzacji. Nie chodzi o wybór koloru. Nie chodzi o skórzane siedzenia w niestandardowym odcieniu. Chodzi o to, że designerzy z Ferrari Design Studio siadają razem z tobą, słuchają, szkicują, poprawiają i budują. Przez mniej więcej dwa lata. Razem z wami, krok po kroku.

Ferrari HC25

HC25. Efekt końcowy pewnej obsesji

Efektem jednej z takich rozmów, jednego z takich telefonów jest HC25. Zaprezentowane światu podczas Ferrari Racing Days na torze Circuit of the Americas, to auto, które wstrzymuje oddech każdego kto je oglądał. Dosłownie i w przenośni. Od strony technicznej to spider z umieszczonym centralnie turbodoładowanym silnikiem V8.

Ferrari HC25

Karoseria podzielono wizualnie na dwie części

Karoseria to struktura dwóch brył, przedniej i tylnej,  połączonych szeroką, czarną jakby wstęgą biegnącą przez środek auta. Ta wstęga to nie ornament: to serce termiczne samochodu, kanały chłodzenia, wloty powietrza.

Wstęga biegnie od tylnych kół pnie się ku przodowi, następnie skręca pionowo ponad drzwiami, mija klamkę, która jest wyfrezowana z litego metalu  i wraca ku tyłowi, stapiając się z tylną szybą.

Z przodu debiutują reflektory projektowane specjalnie dla tego jednego egzemplarza. Nigdy wcześniej niestosowane moduły, smukłe, z charakterystycznym wcięciem pośrodku, dokładnie odbijającym układ tylnych świateł. Światła do jazdy dziennej po raz pierwszy ułożone pionowo, na krawędziach przednich błotników, tworząc kształt bumerangu. Ten bumerang powraca zresztą w kabinie, na grafikach, wzorach, detalach tapicerki.

Ferrari HC25

Kolor, który nie jest kolorem

Matowy Moonlight Grey to wybór zaskakujący dla fanów jaskrawej czerwieni, ale absolutnie trafiony. Matowa powierzchnia nadaje bryłom ciężkości i pełni, zamiast odbijać świat, pochłania go.

Kontrastują z tym żółte akcenty, logo Ferrari i zaciski hamulcowe, a w kabinie tego samego koloru grafiki na szarej tkaninie. I znowu te bumerangi.

Ferrari HC25

720 koni i 340 km/h

Pod karoserią silnik o pojemności 3,9 litra, turbodoładowanie, 720 koni mechanicznych przy 7000 obrotów. Moment obrotowy 770 Nm pojawia się już przy 3250 obrotach.

Od zera do setki w 2,9 sekundy, a dwieście osiągane po 8,2 sekundach. Prędkość maksymalna 340 km/h. I siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia.

Elektronika to pełen arsenał: eDiff3, F1-Trac, ABS wysokiej wydajności z systemem Pre-fill, zawieszenie magnetoreologiczne SCM-E. Słowem wszystko, co sprawi, że nawet niezbyt sprawny kierowca poczuje się jak mistrz świata.

Ferrari HC25

Most między erami

Najbardziej fascynuje w HC25 jest coś, co nie mieści się w żadnej specyfikacji technicznej. To auto jest pożegnaniem z pewną filozofią Ferrari i jednoczesnym ukłonem w stronę przyszłości. F8 Spider była ostatnim otwartym modelem z niehybrydowym turbo V8 w środkowym układzie. HC25 bierze tę schedę i pyta: a co gdybyśmy mogli to zrobić jeszcze raz, ale wiedząc już wszystko, co wiemy dziś?

Odpowiedź jest piękna. I jedyna na świecie. Tak jak właściciel tego auta chciał od samego początku.

Więcej zdjęć TUTAJ.