Volkswagen ID. Polo. Elektryczna rewolucja, która wreszcie ma sens. I nazwę

ID. Polo – nowa era, dokładnie 50 lat po pierwszym Polo

Volkswagen ID. PoloVolkswagen doskonale wie, że nazwa Polo znaczy w Europie więcej niż niejedna kampania reklamowa. Dlatego wreszcie ktoś w Wolfsburgu powiedział: „Dość z tymi ID.3, ID.4 i ID.7,  nazwijmy to jak samochód”. I bardzo dobrze.

Volkswagen ID

ID. Polo to pierwszy elektryk z rodziny ID, który nosi klasyczną, rozpoznawalną nazwę. I nie jest to przypadek. To ma być elektryczny samochód dla mas, dokładnie tak jak Polo było nim przez ostatnie pół wieku.

Thomas Schäfer, szef marki Volkswagen, zapowiada wprost: cena od 25 000 euro, świeży design, intuicyjna obsługa, jakość i dobre prowadzenie.

Brzmi jak obietnica z lat 90. Tyle że tym razem bez silnika spalinowego.

Design „Pure Positive”, czyli w końcu coś normalnego

Nowy język stylistyczny Volkswagena nosi nazwę „Pure Positive”. Marketingowa nowomowa? Owszem. Ale efekt końcowy jest zaskakująco rozsądny. ID. Polo wygląda jak samochód, ma proporcje hatchbacka.

Napęd, baterie i liczby, które wreszcie się zgadzają

Volkswagen ID

Volkswagen nie bawi się w półśrodki. Cztery wersje mocy, dwie baterie i zasięg do 450 km.

Dostępne wersje ID. Polo:

• 85 kW (116 KM)
• 99 kW (135 KM)
• 155 kW (211 KM)
• ID. Polo GTI – 166 kW (226 KM)

Baterie:

• 37 kWh LFP - wersje 85 i 99 kW
  • ładowanie DC do 90 kW
• 52 kWh NMC - wersje 155 kW i GTI
  • ładowanie DC do 130 kW
  • zasięg do 450 km

I teraz najważniejsze: napęd na przód. Tak, przedni. Żadnych udziwnień, żadnych eksperymentów. Nowa platforma MEB+ jest lżejsza, prostsza i tańsza w produkcji. Dokładnie tego potrzeba w samochodzie miejskim.

Volkswagen ID. Polo

MEB+. Mniej części, więcej sensu

Volkswagen ID. PoloNowa platforma MEB+ to ewolucja, nie rewolucja. I bardzo dobrze.

• mniej komponentów,
• mniejsza masa,
• niższe koszty,
• większa efektywność.

Nowy silnik APP 290 i baterie PowerCo z technologią cell-to-pack:

• +10% gęstości energii,
• mniej miejsca,
• większy zasięg.

To są rzeczy, które naprawdę mają znaczenie, a nie kolejne ekrany o przekątnej telewizora.

Przestrzeń. Tu Polo robi elektryczny numer

Volkswagen ID. Polo

I tu dochodzimy do momentu, w którym aż chce się napisać: „No dobrze… tego się nie spodziewałem”.

Mimo podobnych wymiarów zewnętrznych do klasycznego Polo:

• +19 mm miejsca w kabinie,
• więcej przestrzeni z tyłu,
• większa szerokość i wysokość wnętrza.

Bagażnik:

• 435 litrów (wcześniej 351 l),
• 1 243 litry po złożeniu siedzeń.

To oznacza, że ID. Polo jest bardziej praktyczny niż jakiekolwiek Polo wcześniej. Cztery drzwi, pięć miejsc, sensowny bagażnik, czyli dokładnie to, czego oczekują ludzie mieszkający w mieście.

Systemy wsparcia, które faktycznie pomagają

Nowy Travel Assist:

• półautonomiczna jazda,
• asysta pasa ruchu,
• automatyczna zmiana pasa,
• rozpoznawanie świateł i znaków STOP.

Nie jest to science fiction. To po prostu technologia, która ułatwia życie, szczególnie w mieście i na autostradzie.

Produkcja w Europie

ID. Polo to projekt europejski. To ważne, bo jeśli Volkswagen chce „demokratyzować elektromobilność”, to musi ją produkować tu, a nie liczyć na tani transport statkiem z drugiego końca globu. Zatem powstawać będzie w Martorell w Hiszpanii.

Czy ID. Polo uratuje Volkswagena?

Nie. Jednym modelem nie da się uratować całej marki. Ale ID. Polo może być pierwszym elektrykiem Volkswagena, którego ludzie naprawdę chcą kupić, a nie tylko oglądać w konfiguratorze.

A jeśli ID. Polo GTI faktycznie będzie jeździł tak, jak obiecuje, to może się okazać, że po raz pierwszy od lat Volkswagen zrobił elektryczny samochód z duszą.