Strefa czystego transportu. Społeczny protest okazał się skuteczny

Odrzucona petycja

Co prawda Rada m. Krakowa pryncypialnie odrzuciła petycję, która wzywała do całkowitej rezygnacji z ustanowienia SCT, uznając ów wniosek, w stosownej uchwale, za "niezasługujący na uwzględnienie", jednak nowy projekt strefy, po "uzupełniających konsultacjach społecznych" mocno zmieniony w stosunku do poprzedniego, w gruncie rzeczy spełnia większość postulatów jej przeciwników. 

Tramwajem drożej

Strefa, wbrew wcześniejszym planom, nie obejmie części Nowej Huty. Zacznie funkcjonować nie od 1 lipca 2025 r., lecz dopiero od początku przyszłego roku. Kierowcy nie będą musieli naklejać na szyby swoich aut żadnych nalepek. Co najważniejsze, od ograniczeń, wynikających z wprowadzenia SCT, mają być bezterminowo zwolnieni mieszkańcy Krakowa oraz wszystkie inne osoby, płacące tu podatki. 

Przewidziano wyjątki

Przewidziano ponadto inne ulgi i wyjątki, dotyczące na przykład przyjezdnych, odwiedzających miasto "w celach medycznych" czy pojazdów zabytkowych. Zresztą i pozostali zmotoryzowani nie mają szczególnych powodów do zmartwienia, bowiem po strefie będą mogły poruszać się bez ograniczeń nawet dwudziestoletnie samochody benzynowe i dwunastoletnie diesle. A co ze starszymi? Te również serdecznie zapraszamy, ale za opłatą. W trzyletnim okresie przejściowym: 2,50 zł za godzinę albo 100 zł miesięcznie. Raczej tanio, zważywszy, że w Krakowie godzinny bilet na tramwaj lub miejski autobus kosztuje obecnie 6 zł.   

Wilk puszcza oko do owcy

Czytam, że "Nowy, zliberalizowany projekt Strefy Czystego Transportu to odpowiedź na głosy mieszkańców. SCT to również kolejny krok w walce o czyste powietrze w Krakowie i istotne działanie na rzecz ograniczenia korków." Otóż stawiam nowiutkie alufelgi przeciw połamanym deklom z plastiku, że tak pomyślana strefa będzie typową wydmuszką. Nie spowoduje mierzalnego spadku emisji spalin, w jakimkolwiek stopniu nie upłynni ruchu, ani nie poprawi jakości powietrza. Stanie się tworem bezzębnym, a jednocześnie kosztownym w utrzymaniu. Przestrzeganie wprowadzanych przepisów trzeba będzie przecież jakoś egzekwować. 

Pozorowane działania

Ustanawianie stref czystego transportu w miastach nakazuje ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych z 2021 r. Ona z kolei wynika z unijnych dyrektyw i warunków skorzystania ze słynnego KPO. Zmotoryzowany elektorat protestuje, więc pozorujemy działania. Mamy utworzyć strefę? No to ją tworzymy. Wilk puszcza oko do owcy i oboje są cali, syci i zadowoleni.

A tak w ogóle to wcale nie mam pewności, że rzeczywiście słowo stanie się ciałem. Owszem, mieszkańcy Krakowa mogą czuć się uspokojeni, ale przeciwko strefie,  nawet w tak okrojonej, kulawej formie, coraz głośniej protestują zmotoryzowani z okolicznych gmin. Czują się dyskryminowani i prawdę mówiąc, mają do tego prawo.